27. 현대자동차 DCT(Double Clutch Transmission), 자동화 수동변속기, [자동차 개발 용어: 엔진/파워 트레인/기관]에 관한 소개

이번에는 현대차 혹은 기아차 자동차 카탈로그에 있는 변속기 선택란에 DCT(Double Clutch Transmission)라는 변속기 용어에 대하여 알아 보도록 하자. 이 변속기는 사실상 수동변속기이나 수동으로 변속하는 과정 없이 신속하게 클러치를 별도로 조작하지 않고 변속하게 만들어 수동변속기의 연비와 자동 변속기의 편의성을 동시에 추구한 장치로 보시면 됩니다.

AMT(Automated Manual Transmission, 자동화 수동변속기)는 수동변속기(Manual Transmission)의 좋은 연비와 A/T(Auto Transmission)의 자동 변속 모드의 편리함을 추구하면서 차량의 부하 상태 및 주행 상태에 맞는 최적의 변속비를 자동으로 선택하는 변속 로직을 갖춘 수동변속기를 자동화 수동변속기라고 한다. Clutch Pedal Less의 수동 변속장치이며, 변속기는 운전자의 조작에 의해 전자센서 및 액츄에이터를 사용하여, 클러치 페달 없이 변속 레버인 시프트 레버를 운전자가 필요 시에 조작하며, TCU(Transmission Control Unit)는 클러치를 작동하여 동력을 차단하는 구조로 되어 있다. AMT(자동화변속기)의 다른 이름인 DCT(Double Clutch Transmission)에 대하여 알아 보기로 하자.

 


자동화 수동 변속기(AMT)인 DCT는 2개의 클러치 디스크를 이용한다. 수동변속기와 구조는 비슷하지만 자동으로 변속하는 기술이다. DCT는 변속 시 A/T에서와 같이 엔진 동력 손실이 없으므로 주행성능이나 연비가 수동 변속기와 같다. DCT는 클러치 제어 방식에 따라 건식과 습식으로 구분한다. 습식은 오일을 통해 제어하는 방식이고, 건식은 제어가 직접적이다. 따라서 건식이 효율면에선 유리하다. 그러나 건식의 경우 엔진의 최대토크를 감내할 수 있는 허용 토크범위가 낮아 일반적으로 대형차는 습식, 소형차는 건식을 활용한다. 둘의 장점을 섞은 DCT도 있다. 이런 상황에서 현대차는 건식을 채택했다. DCT의 선두인 폭스바겐이 습식 DSG(Double Shift Gear Box)을 적용하였다.  실제 DCT는 수동변속기의 변속레버 움직임과 발로 작동하는 클러치를 자동으로 조작하는 것일 뿐 일반적인 자동변속기와는 다르다. 2개의 클러치가 홀수와 짝수 기어에 맞물려 있다가 필요에 따라 변속하는 방식이다.

 


 덕분에 변속시간이 줄면서 동력전달과정에서 발생하는 손실을 최소화했다. 전달하는 동력의 손실 감소는 연비 향상으로 이어진다.

DCT의 장점으로는

1) A/T의 편리함과 M/T의 연비 및 동력성능이 우수하다.

2) 변속방법은 기존 자동변속기와 동일한 자동모드, 팁 트로닉스, 버튼 시프팅 등 가능하다.

3) 변속시간은 0.1초 이내로 수동변속기보다 연비 및 동력성능이 우수하다.

4) 한 개의 압력축 홀수단과 후진기어 연결, 다른 입력축에 짝수단 기어가 연결된다.

5) 클러치는 습식(Wet Clutch)의 경우 오일 펌프에 의해 작동된다.

6) 변속 시 유압 액츄에이터(Actuator)를 이용하며 변속 동기 장치로 ‘싱크로나이저’(Synchronizer Gear)기어 이용한다.

7) 더블 클러치 사용으로 기존 M/T처럼 동력 안 끊겨 동력 성능 및 연비가 향상된다.

DCT(Double Clutch)의 단점으로는

변속 시 습식 고유의 변속쇼크가 크고, 오일펌프 등의 구조가 복잡하여 원가가 비싸나 변속쇼크는 클러치를 건식화 및 컨버터를 채용하여 비용을 줄이고 있다. 현대차가 주로 비교적 소형 자동차에 쓰이는 클러치를 건식 방식으로 개발하였다.

읽어 주셔서 감사합니다. 



8. Tire Heat Separation 현상 [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis] 1. 개요 타이어의 이상 발열로 인하여 벨트의 온도가 125℃ 정도가 되면 타이어를 구성하고 있는 고무나 코드 등이 열화 되거나 접착력이 약해져서 타이어의 내구력을 저하시키고, 물질이 용해되거나 분리되어 떨어져 나가는 현상이다. 2. 발생 원인 타이어(Tire)에 축적되는 열과 방출되는 열이 균형을 이루지 못해 발생하므로 이상 발열이 주 원인앋. 1) 타이어의 공기압이 규정보다 낮을 때 2) 타이어에 작용하는 하중이 클 때 3) 차량의 주행 속도가 빠른 경우

8. Tire Heat Separation, 타이어 열 파열 현상 [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개요

타이어의 이상 발열로 인하여 벨트의 온도가 125℃ 정도가 되면 타이어를 구성하고 있는 고무나 코드 등이 열화 되거나 접착력이 약해져서 타이어의 내구력을 저하시키고, 물질이 용해되거나 분리되어 떨어져 나가는 현상이다.

2. 발생 원인

타이어(Tire)에 축적되는 열과 방출되는 열이 균형을 이루지 못해 발생하므로 이상 발열이 주 원인앋.

1) 타이어의 공기압이 규정보다 낮을 때

2) 타이어에 작용하는 하중이 클 때

3) 차량의 주행 속도가 빠른 경우




7. Flat Spot 현상 [자동차 전문 개발 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개요

장기 주차 시 차량 하중에 의해 타이어의 변형이 발생하고, 차량이 다시 주행해도 정상적으로 복원되지 않는 현상을 의미한다. 일반적으로 대부분 복원되나 복원되지 않는 경우도 있다.

2. 종류

일시적 Flat Spot, 영구적인 Flat Spot

3. 영향

차체 및 스티어링 휠(steering wheel) 등에 진동을 유발시켜 승차감이 저하되고 타이어의 이상 마모가 발생한다.

4. 발생 원인

Flat Spot 현상은 타이어 코드의 변형에 영향을 받는다. 타이어 코드는 타이어의 형상을 유지시켜 주는 재료이며, 내부 공기압에 견디면서 차량의 하중을 지지하는 역할을 한다. 고온에서 변형되기 쉬워서 고온 지역에서 장기 주차 시 발생하기가 쉽다.


6. 브레이크 페이드(Brake Fade) 현상 [자동차 개발전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 정의

브레이크를 반복하여 계속 조작하면 드럼(drum)과 슈(shoe)에 마찰열이 축적되어 제동력이 떨어지는 현상

2. 원인

브레이크 작동 시 드럼과 슈의 마찰열이 발생하여 열변형에 의한 페이드가 생긴다. 또한 드럼(drum)과 라이닝(lining)의 온도 상능에 의한 마찰 계수가 저하해서 페이드 현상이 발생한다.


134. 밸런스 웨이트(Balance Weight) [자동차 용어:섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.22 21:07 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

134. 밸런스 웨이트(Balance Weight)  [자동차 용어:섀시]

타이어와 휠에 무게의 불균형이 있으면 바퀴가 돌아갈 때 원심력으로 회전축이 흔들리는데, 이같은 불균형을 없애기 위해 휠에 붙여 평형을 유지하게 하게 하는 일종의 납.

이것은 납을 주성분으로 한 합금으로 림 플런지에 붙이는 것과 휠에 붙이는 것이 있다.


119. 컴플라이언스(Compliance) [자동차 용어 : 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.20 10:19 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

119. 컴플라이언스(Compliance)  [자동차 용어 : 섀시]

바퀴가 앞뒤 방향으로 조금 움직이는 형식의 서스펜션.

승차감이 매우 우수하며 강건한 A형 타입의 암보다는 I형 타입의 암이나 텐션 로드 방식을 채택한다.


95. 레디어스 로드(Radius Rod) [자동차 용어: 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.17 09:45 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

95. 레디어스 로드(Radius Rod)  [자동차 용어: 섀시]

반경간의 차축과 프레임을 서스펜션 지지하는 버팀대이다.

용도에 따라 추진 및 제동의 응력을 받는 것, 구동 토크를 받는 것, 보강용 등이 있다.


92. 킥다운 현상(Kick Down) [자동차 용어: 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.17 09:40 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

92. 킥다운 현상(Kick Down)  [자동차 용어: 섀시]

자동변속기 차량의 주행 시 엑셀 페달을 급히 깊숙히 밟았을 때 순간적으로 1속 낮은 저속 기어로 변속되면서 급가속 되는 현상.




91. 등속조인트(Constant Velocity Joint) [자동차 용어: 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.17 09:38 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

91. 등속조인트(Constant Velocity Joint)  [자동차 용어: 섀시]

전륜 구동차의 앞차축으로 사용되는 조인트.

구동축과 일직선상이 아닌 피동축 사이에 회전 각속도의 변화가 없이 동력 전달이 균등하게 되도록 한 자재이음으로서, 꺽임각이 큰 자재이음을 축의 양끝에 부착하여 회전 각속도의 변화를 상쇄시키는 것이다. 종류로서는 제파타입, 베필드타입, 와이스타입, 트랙터 타입 등이 있다.

보통 C.V 조인트라고 한다.

1) 이중십자이음(Double Cross Joint)

2개의 십자축을 마주 대고 중심 요크로 결합한 형식

2) 제파 자재이음(Rzeppa Joint)

동력 전달용의 볼을 볼 레테이너에 삽입하고 다른 한축은 하우징을 만들어 볼 리테이너와 하우징을 결합한 형식.

3) 벨타입 자재이임(Bell Type Joint, Birfield Joint)

제파형 자재이임을 개량한 것으로 6개의 볼(Ball)이 볼 리테이너에 들어 있는 형식.

4) 더블옵셋 자재이음(D.O.J :  Double offset Joint) 

볼형의 자재 이음에 슬립 이음을 추가한 형식으로 자재이믐에 슬립이음을 추가한 형식으로 6개의 볼이나 3개의 롤러가 동력 전달 작용을 하는 형식.


90. 리어 액슬(Rear Axle) [자동차 용어: 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2014.10.17 09:35 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

90. 리어 액슬(Rear Axle)  [자동차 용어: 섀시]

최종 감속 장치와 차동 장치 및 하우징으로 구성되어 있는 후차축 어셈블리.






 

티스토리 툴바