190. 임시 타이어 장착 및 사용 [자동차 용어 : 샤시, 섀시]

자동차 용어/섀시 용어 2018.01.06 05:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

190. 임시 타이어 장착 및 사용 [자동차 용어 : 샤시, 섀시]

장착 타이의 펑크 등 긴급 상황이 발생하였을 때 일반 타이어로 교체할 수 있는 곳까지 이동할 동안에 사용하는 타이어이다. 일반 타이어 대비 중량과 부피가 적용 차량을 연비를 향상시키고 일반인들도 쉽게 교체할 수 있는 반면 일반 타이어에 비해 내구 성능 및 주행 성능이 떨어져 장거리 및 고속 주행을 해서는 안되면 비상시에만 사용하도록 한다.



12. 용도에 따른 자동차 브레이크(Brake)의 종류

자동차 학습/자동차 섀시 2015.11.28 09:24 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

12. 용도에 따른 자동차 브레이크(Brake)의 종류

일반적으로 자동차 브레이크(Brake)의 용도에 따라 몇 가지로 분류 할 수 있다. 그럼 자동차 브레이크 용도와 종류에 대하여 알아 보기로 하자.

1. 주 브레이크(Brake)

주 브레이크(Brake)는 주행 중인 자동차를 감속시키거나 정시 시에 사용되는 것으로 브레이크 페달을 밟아서 작동 시키므로 풋브레이크(foot brake)이고 한다. 주 브레이크의 작동 방식에 따라 기계식, 유압식, 진공 배력식, 공기 배력식, 공기 브레이크가 있다.

사진1. 주차 브레이크 및 유압 브레이크(주 브레이크)


2. 주차 브레이크(Parking Brake)

주차 브레이크(Parking Brake)는 자동차를 정지한 상태로 유지 하기 위하여, 일반적으로 손으로 작동시키므로 핸드 브레이크(Hand Brake)라고 하며, 센터 브레이크(Center Brake)와 휠 브레이크(Wheel Brake)로 구분된다.


3. 감속 브레이크

차량의 대형화, 고속화에 따라 마찰 브레이크를 보호하고, 제동 효과를 더욱 높여서 긴 경사로를 내려 오거나, 고속 주행 시 감속하기 위하여 사용하는 브레이크(Brake)로, 배기 브레이크, 와전류 브레이크, 엔진 브레이크(Engine Brake) 등이 있다.


4. 비상 브레이크(Emergency Brake)

압축 공기를 사용하는 브레이크에서, 공기 계통에 고장이 생겼을 때 스프링의 장력을 이용하여 자동적으로 제동하도록 하는 브레이크이다.


브레이크에 대한 다른 정보는 아래를 참조 하세요.

2015/11/06 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 2. 작동 방식으로 본 브레이크(Brake) 종류 [자동차 개발 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

2015/11/05 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 1. 브레이크(Brake) 구조에 따른 분류 [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

2015/03/10 - [자동차 정비/섀시] - 49. 주행 중 급 브레이크 작동시 브레이크 끌리는 현상 시 원인과 대책? [자동차 정비 : 섀시]

2015/02/12 - [자동차 정비/섀시] - 33. 자동차 주행 중 브레이크 페달 밟을 시 핸들 한쪽 쏠림 원인과 대책? [자동차 정비: 섀시]

2015/11/08 - [자동차 정비/섀시] - 6. 브레이크 페이드(Brake Fade) 현상 [자동차 개발전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]


27. 현대자동차 DCT(Double Clutch Transmission), 자동화 수동변속기, [자동차 개발 용어: 엔진/파워 트레인/기관]에 관한 소개

이번에는 현대차 혹은 기아차 자동차 카탈로그에 있는 변속기 선택란에 DCT(Double Clutch Transmission)라는 변속기 용어에 대하여 알아 보도록 하자. 이 변속기는 사실상 수동변속기이나 수동으로 변속하는 과정 없이 신속하게 클러치를 별도로 조작하지 않고 변속하게 만들어 수동변속기의 연비와 자동 변속기의 편의성을 동시에 추구한 장치로 보시면 됩니다.

AMT(Automated Manual Transmission, 자동화 수동변속기)는 수동변속기(Manual Transmission)의 좋은 연비와 A/T(Auto Transmission)의 자동 변속 모드의 편리함을 추구하면서 차량의 부하 상태 및 주행 상태에 맞는 최적의 변속비를 자동으로 선택하는 변속 로직을 갖춘 수동변속기를 자동화 수동변속기라고 한다. Clutch Pedal Less의 수동 변속장치이며, 변속기는 운전자의 조작에 의해 전자센서 및 액츄에이터를 사용하여, 클러치 페달 없이 변속 레버인 시프트 레버를 운전자가 필요 시에 조작하며, TCU(Transmission Control Unit)는 클러치를 작동하여 동력을 차단하는 구조로 되어 있다. AMT(자동화변속기)의 다른 이름인 DCT(Double Clutch Transmission)에 대하여 알아 보기로 하자.

 


자동화 수동 변속기(AMT)인 DCT는 2개의 클러치 디스크를 이용한다. 수동변속기와 구조는 비슷하지만 자동으로 변속하는 기술이다. DCT는 변속 시 A/T에서와 같이 엔진 동력 손실이 없으므로 주행성능이나 연비가 수동 변속기와 같다. DCT는 클러치 제어 방식에 따라 건식과 습식으로 구분한다. 습식은 오일을 통해 제어하는 방식이고, 건식은 제어가 직접적이다. 따라서 건식이 효율면에선 유리하다. 그러나 건식의 경우 엔진의 최대토크를 감내할 수 있는 허용 토크범위가 낮아 일반적으로 대형차는 습식, 소형차는 건식을 활용한다. 둘의 장점을 섞은 DCT도 있다. 이런 상황에서 현대차는 건식을 채택했다. DCT의 선두인 폭스바겐이 습식 DSG(Double Shift Gear Box)을 적용하였다.  실제 DCT는 수동변속기의 변속레버 움직임과 발로 작동하는 클러치를 자동으로 조작하는 것일 뿐 일반적인 자동변속기와는 다르다. 2개의 클러치가 홀수와 짝수 기어에 맞물려 있다가 필요에 따라 변속하는 방식이다.

 


 덕분에 변속시간이 줄면서 동력전달과정에서 발생하는 손실을 최소화했다. 전달하는 동력의 손실 감소는 연비 향상으로 이어진다.

DCT의 장점으로는

1) A/T의 편리함과 M/T의 연비 및 동력성능이 우수하다.

2) 변속방법은 기존 자동변속기와 동일한 자동모드, 팁 트로닉스, 버튼 시프팅 등 가능하다.

3) 변속시간은 0.1초 이내로 수동변속기보다 연비 및 동력성능이 우수하다.

4) 한 개의 압력축 홀수단과 후진기어 연결, 다른 입력축에 짝수단 기어가 연결된다.

5) 클러치는 습식(Wet Clutch)의 경우 오일 펌프에 의해 작동된다.

6) 변속 시 유압 액츄에이터(Actuator)를 이용하며 변속 동기 장치로 ‘싱크로나이저’(Synchronizer Gear)기어 이용한다.

7) 더블 클러치 사용으로 기존 M/T처럼 동력 안 끊겨 동력 성능 및 연비가 향상된다.

DCT(Double Clutch)의 단점으로는

변속 시 습식 고유의 변속쇼크가 크고, 오일펌프 등의 구조가 복잡하여 원가가 비싸나 변속쇼크는 클러치를 건식화 및 컨버터를 채용하여 비용을 줄이고 있다. 현대차가 주로 비교적 소형 자동차에 쓰이는 클러치를 건식 방식으로 개발하였다.

읽어 주셔서 감사합니다. 



11. 알루미늄 휠(Aluminum Wheel)의 장점 및 특정 [자동차 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 알루미늄 휠 특징

1) 외부 충격에 깨지지 않고 적당이 변형되기에 안전성에 유리

2) 내식성 또는 외관이 보기 좋다.

3) 열전도율이 높아 브레이크 페이드(Brake fade)현상 및 베이퍼 록(Vapor Lock) 현상 억제

4) 경량화가 가능하여 연비 및 승차감 향상과 타이어 로드 홀딩에 장점이 있다.

2. 알루미늄 휠의 경량화에 따른 영향

휠 질량이 크면 회전 운동 운동 관성도 크게 되어 정속 주행에 유리하지만 가감속을 자주하는 차량에는 불리하여 가속 저항이 발생한다. 따라서 알루미늄 휠(Aluminum wheel)가감속 및 연비 향상에 유리하고, 현가장치의 스프링 아래 질량이 낮아 로드 홀딩 및 승차감이 향상된다.


10. 타이어의 동하중 반경(Rolling Radius) [자동차 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개념

타이어의 중심축으로부터 지면까지의 거리를 의미한다. 차량은 개발 당시 요구되는 차속과 구동력 등에 따라 적절한 엔진의 회전속도에 맞춰서 주행이 가능하도록 설계되는데, 주행 중 동하중 반경의 변화가 크게 되면 차속과 구동력도 바뀌게 되어 성능상의 오차를 가져온다.

2. 차량 속도계 기준

타이어의 동하중 반경에서 얻어진 설제 차속이 아니라 변속기 출력축의 회전수를 기준 삼아 실제 차속을 추정한다.  이런 이유로 차량속도계 차속 실제 차속과의 오차가 있다.

◇ 실제 차량속도(km/h)=2π동하중반경×(엔진rpm)/(변속비×종감속비)×60/1,000


9. 타이어 편평비(Aspect Ration) [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개념

(타이어 높이/타이어 단면폭)×100으로 표시하며, 시리즈와 동일한 개념으로 사용한다. 고편평비 타이어를 일반 타이어, 저편평비 타이어를 광폭 타이어로 부르고 있으며, 충력 흡수력과 주행 안정성 측면에서 볼 때 상관 관계가 있다. 

2. 특징

저편평비 타이어는 노면과의 접촉 면적이 넓고, 사이드월(Side Wall)의 강성이 커서 고속 주행에 유리하고, 핸들링 시 민감하게 반응하는 장점이 있다. 그러나 충격 흡수면에서 불리하다.


7. Flat Spot 현상 [자동차 전문 개발 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개요

장기 주차 시 차량 하중에 의해 타이어의 변형이 발생하고, 차량이 다시 주행해도 정상적으로 복원되지 않는 현상을 의미한다. 일반적으로 대부분 복원되나 복원되지 않는 경우도 있다.

2. 종류

일시적 Flat Spot, 영구적인 Flat Spot

3. 영향

차체 및 스티어링 휠(steering wheel) 등에 진동을 유발시켜 승차감이 저하되고 타이어의 이상 마모가 발생한다.

4. 발생 원인

Flat Spot 현상은 타이어 코드의 변형에 영향을 받는다. 타이어 코드는 타이어의 형상을 유지시켜 주는 재료이며, 내부 공기압에 견디면서 차량의 하중을 지지하는 역할을 한다. 고온에서 변형되기 쉬워서 고온 지역에서 장기 주차 시 발생하기가 쉽다.


6. 브레이크 페이드(Brake Fade) 현상 [자동차 개발전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 정의

브레이크를 반복하여 계속 조작하면 드럼(drum)과 슈(shoe)에 마찰열이 축적되어 제동력이 떨어지는 현상

2. 원인

브레이크 작동 시 드럼과 슈의 마찰열이 발생하여 열변형에 의한 페이드가 생긴다. 또한 드럼(drum)과 라이닝(lining)의 온도 상능에 의한 마찰 계수가 저하해서 페이드 현상이 발생한다.


5. 런 플랫 타이어(Run Flat Tire) [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 개념

타이어의 압력이 저하되더라고 일정 거리의 주행이 가능한 타이어를 말한다. 현재 타이어의 공기압이 제로가 되더라도 80~90km/h의 속도로 160~200km까지 주행이 가능하다.

2. 종류 : 사이드 월 보강형과 서프트링 장착형

1) 사이드월 보강형

사이드월이 두꺼워 승차감이 떨어진다. 최근에 일반 차량과 승차감이 거의 비슷하다.

2) 서포트링 장착형

서포트링과 휠이 결합된 형태의 일체형과 서포트링이 휠에서 분리되어 장탈착이 가능한 분리형으로 나뉜다. 승차감이 좋다.


4. 제이크(Jake Brake)  [자동차 개발 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

1. 정 의

엔진 헤드(Engine Head)부에 설치되어 운전자의 신호에 의해서 ECU가 제이크 브레이크 단품에 적용된 마그네틱(자석, Magnetic Valve)밸브를 작동시켜 압출 때 발생하는 압력을 강제 해제함으로써 제동력을 얻는 엔진 브레이크이다.

2. 장 점

기계식 엔진에 적용되는 배기 브레이크 대비 성능이 우수한 보조 제동 장치로 확실한 제동력을 확보해 안전성을 향상시키고 풋 브레이크(Foot Brake) 작동 횟수 저하로 운전자의 편이성 향상과 안전성을 확보하고 페이드(Fade) 현상을 방지하여 확실한 제동력을 확보한다.

<브레이크 관련 참조 자료>




 

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