59. 자동차 연료 탱크(Car fuel Tank)의 주요 밸브(Valve) 및 센서(Sensor) 소개

■ 자동차 연료 탱크 밸브

1. FLVV (FUEL LIMIT VENT VALVE) 

 주유 시 증발가스 규제 및 연료 주유량 결정한다.

 - 주유 시 연료탱크 內 가스 (공기 + 발생된 증발가스)를 캐니스터로 보내 주유 가능함

 - 만충전 시 연료탱크 內 가스 캐니스터로 송출 차단

 - 캐니스터로 연료 넘치는 것을 방지

 - 부가적인 ROV 기능

 


그림1. FLVV (FUEL LIMIT VENT VALVE)

2. Cut Valve (ROV, Roll Over Valve)의 기능

 - 통상 시 연료탱크 증발가스 배출 (탱크 내압 변화 방지)

 - 연료 유출 방지(차량 경사 시, 차량 전복 시)


3. SHUT-OFF Valve (Inlet Check Valve, Non-Return Valve)

- 연료 주유 시 SPIT_BACK, OVER FLOW 방지

 

그림2. Shut Off Valve

■ 연료 관련 센서

1. FTPS (FUEL TANK PRESSURE SENSOR)

- OBD 연료 리크 진단 시 연료 탱크 압력 체크용

그림3. FTPS (FUEL TANK PRESSURE SENSOR)

2. CCV(CANISTER CLOSE VALVE)

- OBD 연료리크 진단 시  캐니스터로 외부공기 유입 차단


그림4. CCV(Canister Close Valve)



58. ECU에 입력되는 센서의 종류와 역할 [자동차 연료/배기 센서]

1. AFS(Air Flow Sensor)

흡입되는 공기량을 계측하여 기본 연료분사량, 기본 점화시기를 결정하는 센서

2. CAS(Crank Angle Sensor)

피스톤이 압축 상사점에 대하여 어떤 위치에 있는가를 검출하여 엔진 회전수를 계산하고, 분사시가, 점화시기를 결하는 신호로 사용된다.

3. BPS(Pressure Sensor)

대기압을 감지하여 연료분사량, 점화시기를 보정한다.

4. WTS(Water Temperature Sensor)

냉각 수온을 검출하여 연료 분사량, 점화 진각도를 보정한다.

5. Knocking Sensor

Knock를 감지하여 점화시기를 지연시킨다.

6. #1 TDC(Top Dead Center) Sensor

연료분사순서, 점화 순서를 연산한다.



22. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) SYSTEM 소개

자동차 학습/친환경 자동차 2018.01.02 08:49 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

22. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) SYSTEM 소개

1. 정의

ORVR이란 Onboard Refueling Vapor Recovery System의 약어로서 주유 중 대기로 방출 되는 HC Vapor 1 Gallon 0.2g으로 제한하기 위한 시스템으로 기존에 주유 시 대기로 방출되었던 HC Gas를 대기 방출을 억제한다.

2. 기존 주유 시스템 문제점

이전의 주유 시스템은 주유 시 Tank Gas르 모두 대기로 방출되어 대기 오염의 원인이 된다. 이것을 방지하기 위해 주유 시 연료 탱크(Fuel tank) GasCanister(캐니스터)로 이송하여 HC Gas의 대기 방출을 방지한다.

3. 규제치

 1) ORVR : 2g/gal(Vapor)

 2) SPIT-BACK : 1g/test(liquid)


4. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System)의 요구 조건

1) 증가가스를 채집하여 캐니스터(Canister)로 보낸다.

2) Shut-Off  Signal이 연료주입구에  작용한다.

3) SPIT-BACK이 없어야 한다.

4) 일반 주행, ROLLOVER(자동차 사고로 전복), 주유 시 액상연료로 캐니스터(Canister)로 들어

   가면 안 된다.

5) Tank에 과압력이 없도록 한다.

사진1. ORVR 시스템의 구성


5. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) 구성 부품

  1) ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) 밸브(Valve)

  2) ROV(ROLL OVER VALVE)

  3) 캐니스터(Canister)

  4) CCV(Canister Close Valve)

  5) 연료 펌프 모듈(Fuel Pump Module)

16.자동차 플라스틱 연료 탱크 시스템(Plastic Fuel Tank System)의 구성 및 부품의 주요 기능[자동차 연료 공급 시스템]

자동차 연료 탱크 시스템은 자동차 내연기관인 가솔린 엔진과 디젤 엔진에 연료를 저장/공급 하는 기능을 가지고 있다.

 

그림1. 자동차 연료 탱크의 구성


연료 탱크 시스템(Fuel Tank System)의 주요 기능은 다음과 같다.

 - 연료의 저장

 - 연료의 엔진 연소실까지의 운반

 - 연료 공급 압력의 유지

 - 탱크 내 증발 가스 누출 방지

 - 탱크 내 증발 가스 정화

 - 탱크 내 증발 가스 재연소


연료 탱크의 재질

 - 강철(Steel) : 재질 가격 저렴, 녹 발생으로 인한 재질 노후화 빠름

 -플라스틱(Plastic) : 부품 경량화 및 탱크 성능에 유리


연료 탱크의 장착 부위

 - 일반적으로 자동차 차체 리어 플로어(Rear Floor) 스패어 타이어(Spare Tire) 장착부 앞쪽과 차체 센터 플로어(Center Floor) 사이에 장착된다.


 

 그림 2. 자동차 연료탱크의 장착위치


그럼 주요 부품의 기능에 대하여 알아 보도록 하자.


1. 연료 탱크(Fuel Tank)

 1) 기능 : 연료저장

 2) 장착위치 :  차량 뒷좌석 하단에 장착

2. 연료 펌프(Fuel Pump)

1) 기능 : 연료탱크내의 연료를 연료분사장치로 공급/연료양을 측정 하는 장치/

           연료라인 내 압력을 일정하게 유지한다.

2) 장착 : 연료 탱크 내부에 주로 장착한다.

3. 캐니스터(Canister)

  1) 기능 : 연료탱크 내에서 발생된 증발가스를 흡착하고 활성탄에 의해 정화된 공기는 대기방출

  2) 장착 : 자동차 시스템의 구성에 따라 연료 탱크 혹은 자동차 차체에 부착한다.

4. 에어 필터(Air filter)

  1) 기능 : 탱크 내로 유입되는 대기 중 공기 오염물 정화 (탱크 부압 시)

  2) 장착 : 연료 탱크에 장착

5. CCV (Canister Close Valve) 

 1) 연료시스템의 증발가스 누유 여부 모니터링 시(약2분소요, 수회/1일) CCV를 작동하여 

  닫으며 평상시 OPEN상태

 2) 장착 : 연료탱크에 장착

6. FTPS (Fuel Tank Pressure Sensor

 1) 기능 : 증발가스 누유 모니터링 시 탱크내부 압력 평가

 2) 장착 : 연료 탱크(Fuel Tank) 혹은 연료펌프(Fuel Pump)에 부착 된다.

7. 필러넥(Filler Neck)

 1) 기능 : 연료주입통로

 2) 장착 : 연료 주입구에 장착

8. 히트 프로젝터(Hear Protector, Heat Shield)

 1) 기능: 머플러 발생열 탱크 내 온도상승 억제

 2) 장착 : 머플러 장착부 위면의 연료탱크 하부에 장착

9. 배플(baffle)

 1)기능: 차량의 주행 및 가, 감속 시 연료의 거동을 안정화, 유동음 방지기능

 2) 장착: 연료탱크 내에 장착(조립 및 Insert type이 있음)

14. 자동차 차체의 구성과 제조

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2016.05.04 17:33 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자동차 차체의 구성과 제조

1. 자동차 차체 개요

자동차는 여러 가지 부품과 재료로 이루어져 있으나, 무게와 재료의 대부분은 금속 재료로 이루어져 있다. 특히 자동차 차체는 강판으로 이루어져 있다. 엔진 관련 부품은 주철 계통이 주를 이루어 있으며, 일부 부품에 경량화를 위해 알루미늄도 사용되고 있다. 차체는 다른 부품이 장착되는 골격을 이루고 있다. 여기에 엔진과 섀시 관련 부품이 장착되고, 실내에는 크래쉬 패드(Crash pad)를 비롯한 자동차 앞뒤 시트와 문짝이 모두 차체에 장착이 된다. 또한 차체는 전후 좌우에 충돌 발생 시 운전자와 탑승자를 보호하는 충돌 완충의 역할도 하고 있다.

 자 이제 차체의 기능에 대하여 간략하게 살펴 보았다. 그러면 차체의 종류는 무엇이 있는지 알아 보도록 하자. 일반적으로 차체는 모노코크 차체(Monocoque body), 프레임 바디(Frame body),

스페이스 프레임(Space Frame body)로 나누어 진다.

 

그림 1. 차체의 종류


1.1 차체의 종류

1) 모노코크 차체(Monocoque body)

①모노코크 차체(Monocoque body) 구조 

모노코크 바디(Monocoque body)는 일체 구조로 된 차체이며, 차체의 각종 성능과 경량화에 유리하게 때문에 대부분의 양산 차량에 적용하고 있다. 현재 모노코크의 바디의 개발 추세는 차체의 각종 성능과 경량화를 위해 TWB와 고장력 강판 등을 적용하고 있다.

②모노코크 바디의 구성과 장단점

박판으로 섀시 부품을 직접 바디에 설치하는 것을 기본으로 하며, 설치부의 강성 확보 등을 위해서 부분적으로 멤버를 갖추거나 부분 프레임에 섀시 부품을 설치한 후 바디에 장착하는 방식이다.

▷ 모노코크 바디의 장점

차실을 낮게 할 수 있어서 차량의 높이를 낮출 수 있으며, 가공 시 점용접을 사용할 수 있어서 양산에 유리하다. 또한 경량화가 가능하여 굽힘과 비틀림 강성이 높은 장점이 있다.

▷ 모노코크 바디의 단점

바디 전체를 이용하여 강성 확보되므로 개조가 쉽지 않으며, 노면이나 엔진에서 발생하는 진동과 소음이 바디로 쉽게 전달되는 단점이 있다. 그리고 구조가 복잡해서 차량 사고 발생 시 차체 수리도 복잡하다.

 현재의 대부분의 승용 차량과 SUV에도 모노코크 구조를 적용하고 있다. 이유는 차량의 경량화와 승차감을 향상을 위해 모노코크 차체(Monocoque)가 절대적으로 유리하기 때문이다. 또한 현재의 차체 기술의 발전에 따라 고장력 강판, TWB, 접착제 본드 등을 적용하여 차체를 경량화 하면서도 강성을 오히려 강화 시키는 방향으로 가고 있다.

 

그림 2. 모노코크 바디(Monocoque Body)

2) 프레임 바디(Frame Body)

①프레임 바디(Frame Body)

일반적으로 프레임 바디(Frame Body)는 사다리 모양의 프레임에 엔진, 미션, 운전석 등등의 무거운 부품을 얹고, 윗쪽의 차체를 결합하는 구조입니다. 대부분의 하중은 프레임이 담당합니다. 

 

그림 3. 프레임 바디(Frame Body)

② 프레임 바디(Frame Body)의 구조와 장단점

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 장점

튼튼한 뼈대가 있기 때문에 비틀림 강성이 강하고, 변형이 잘 일어나지 않습니다. 강성이 좋기 때문에 내구성도 좋다. 그래서 무거운 화물을 싣는 트럭 같은 차량은 모두 프레임바디를 씁니다. 모노코크바디의 경우, 차량의 전체적인 외형을 바꾸기 위해서는 모노코크바디 자체를 완전히 새로 설계해야 합니다. 그래서 돈을 적게 들이고, 새로운 차라는 느낌을 주기 위해서는 '페이스리프트'를 합니다. 자동차 외관만 살짝 바꾸어 변화를 준다. 그러나 프레임 바디(Frame Body)의 경우, 차량의 외관만 변경하여, 차량 전체를 새로 설계하지 않아도, 마음만 먹으면 하나의 프레임으로 완전히 다른 모양의 신차를 개발할 수 있다.

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 단점

프레임 바디의 단점은 커다란 프레임이 밑에 있으므로, 최저 지상고가 낮아야 하는 승용차의 경우에는 실내를 넓게 만들기가 힘듭니다. 그리고 프레임은 대부분 두꺼운 강철재질로 만들기 때문에 모노코크 바디(Monocoque Body)에 비해서 무겁고, 연비가 나빠지는 결과를 낳습니다. 

 그래서 프레임 바디는 경우는 아의 모하비, 쌍용의 코란도 스포츠 그리고 렉스턴W가 같은 일 부 차량에 적용 되었다. 아무래도 프레임 바디의 특징은 SUV 혹은 짚 형태의 차량과 같은 오프로르와 좀더 무거운 화물을 적재하고 주행하는 최적화 되었다고 할 수 있다.

3) 스페이스 프레임(Space Frame)

스포츠카나 경기용 차의 전용 형식이다. 항공기 모양을 한 골격부재 형상으로 되어 있어 가장 가볍고 동시에 강성도 갖추어져 있다. 아래의 아우디의 스페이스 프레임을 보면 항공기 모양의 골격 구조에 차체 판넬로 이루어진 구조로 되어 있다. 이런 구조는 강성과 동시에 경량화를 동시에 달성할 수 잇다.

 

그림 4. 스페이스 프레임(Space Frame)



13. 모노코크 보디(Mono (monocoque body)의 구조

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2016.04.13 19:58 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

13. 모노코크 보디(Mono (monocoque body)의 구조

모노코크 보디의 독립된 프레임이 없고 박강판으로 제작된 멤버류를 보디의 일부로 해 조립한 것이다. 여기에 엔진, 현가장치, 조향장치 등을 직접 부착한 구조이며 현재 승용차 보디의 주류를 이루고 있다.

모노코크 보디의 대표적인 것에는 계란 껍질형의 구조가 있다. 구조가 계란 형태로 되어 있기 때문에 껍질 자체는 얇아도 이를 손가락으로 누르면 간단히 갈라지거나 깨어지지 않는다.

이것은 누르는 힘이 껍질 전체에 퍼져 부분적으로는 작은 힘으로만 작용하기 때문이다. 이와 같은 구조를 ‘외피구조’라고 말하고 비행기의 구조가 이것에 가깝다고 볼 수 있다. 즉, 모노코크의 원래 의미는 ‘계란’ 등의 모양을 한 껍질 구조를 가리키며 멤버 등의 보강재를 필요로 하지 않는 ‘응력 외피구조’를 의미한다.

그렇지만 실제의 자동차 보디에는 승객의 탑승을 위한 도어부(Door), 시계확보를 위한 윈도부(Window), 또한 엔진 룸(Engine room), 트렁크 룸(Trunk Room) 등의 큰 개구부가 필요한 것 외에도 엔진이나 섀시를 부착하기 위해 이들의 주위에는 적당한 멤버나 보강재를 용접해 구조상 필요한 강도를 갖추고 있다.

따라서 순수한 의미로는 ‘응력 외피구조’라고 칭할 수 없기 때문에 세미 모노코크 보디라든가 단일 구조물이라 칭하는 경우가 있다.

구조의 개요는 승객이나 적재물에 의한 부하, 구동 계통에서의 부하, 앞뒤 서스펜션 부착부의 부하 등에 대응하기 위한 모양을 하기 위해 얇은 강판으로 제작하는 멤버류의 판 두께 형상, 단면 형상 등을 강도, 강성, 안전확보 등의 복잡한 요소를 고려해 결정하고 이를 보디 실에 스포트 용접으로 접합한 것이 있다.

또한 각종 부하를 효율적으로 잘 전달 분산시키는 라멘 구조라고 칭할 수 있다. 라멘 구조는 여러 종류의 멤버(부재)를 강하게 접속해 외력에 저항하는 구조로 되어 있지만 여기에서 말하는 강접은 변형 전과 변형 후의 접합부 각도가 변하지 않는 모양을 한 접합 방법을 말한다.

문(門)의 상부에서 외력이 가해진 경우 상부 보의 변형은 좌, 우 기둥과의 접합이 강접 되어 있어 접합각도가 불변하고 구조체가 일체로 되어 저항을 받기 때문에 점선 모양으로 변형이 이루어진다.

모노코크 보디의 기본은 개구부가 몇 개 되지 않게 접합한 것이라고 할 수 있다. 하지만 자동차의 보디는 엔진 룸, 도어, 트렁크 룸 등 개구부가 많아 이러한 개구부의 보강을 위해 강성을 필요로 하는 주위에는 골격부품(예: 레인포스먼트,reinforcement)을 가지고 있다. 따라서 자동차의 모노코크 보디는 실 구조와 골격부품을 상호 결합한 형태라 할 수 있다.

이러한 모노코크 보디는 차의 일부에 가해진 하중이나 충격은 보디 전체에 분산되며 또한 보디는 충격을 받았을 때 객실부의 안전성을 확보하기 위해 충격 흡수 부위(손상되기 쉬운 장소)를 각각 임의의 장소에 설치한 충격 흡수 구조로 되어 있다.

모노코크 보디의 특징

1) 장점

• 일체구조로 구성되어 있기 때문에 경량(輕量)이다.

강성이 높고 얇은 강판을 여러 가지 형상으로 프레스 성형해 스포트 용접으로 접합시키면 차체 자체를 경량화 하면서 큰 강성을 얻을 수 있다.

• 단독 프레임이 없기 때문에 차고를 낮게 하고, 차의 무게중심을 낮출 수 있다.

모노코크 보디는 독립된 프레임이 아니기 때문에 바닥을 낮게 해 객실 공간을 넓게 할 수 있고 또한 차의 무게 중심이 낮아지므로 주행 안전성이 좋다.

• 정밀도가 높고 생산성이 좋다.

프레임과 같은 후판의 프레스나 용접 가공이 필요 없다. 대부분 작업성이 좋은 박판 가공과 열변형이 거의 없는 스포트 용접으로 가공이 가능하기 때문에 자동차 생산라인에서는 멀티풀 스포트 용접(자동 동시 용접)을 많이 사용함으로써 생산성을 현저히 향상시킬 수 있다.

• 충돌 때 충격 에너지의 흡수효율이 좋고 안전성이 높다.

박판으로 조립되어 있기 때문에 충돌 때와 같이 큰 외력이 가해진 경우 국부적인 변형이 크고 객실 부위의 영향은 적다.

2) 단점

• 소음이나 진동의 영향을 받기 쉽다.

엔진이나 서스펜션 등이 직접적으로 차체에 부착되어 진동, 소음이 직접 보디에 전달되기 쉽기 때문에 방진, 방음의 설비적 배려가 필요하다.

• 일체 구조이기 때문에 충돌에 의한 손상의 영향이 복잡해 복원수리가 비교적 까다롭다.

• 박판 강판을 사용하고 있기 때문에 노면에 가까운 부품은 부식으로 인한 강도의 저하 등에 대한 충분한 대책이 필요하다.



12. 자동차 스타일에 따른 분류 [자동차 차체 종류 및 구분]

자동차에는 여러 가지 종류의 것들이 있고 그 구조도 매우 다양하지만, 여기에서는 승용차 보디의 기본 형상별로 구분했으며 그 기능 및 형상에 대해 알아보기로 한다

□ 세단(Sedan)

 고정된 객실을 가지고 있으며, 하나의 객실에 2열의 좌석을 설치한 4∼6인용의 승용차다. 도어(door)의 수에 따라 2도어 세단, 4도어 세단으로 분류할 수 있다. 일반적으로 보통 4 도어 승용차를 세단이라고 부른다.

□ 하드 톱(Hard Top)

원래는 금속판이나 플라스틱으로 만들어진 객실을 의미하지만 일반적으로 센터 필러(Center Pillar)가 없는 세단형 승용차를 말한다. 루프 부위를 탈부착 할 수 있는 것도 있다.

□ 쿠페(Coupe)

2도어 세단보다 약간 낮은 객실을 가졌으며 차고가 비교적 낮고, 앞 1열의 주 좌석(뒤쪽에 보조좌석을 가진 것도 있다)을 가진 승용차로서 앞좌석에 비중을 둔 승용차다.

□ 해치 백(Hatch Back)

다목적용 승용차로서 하드 톱, 쿠페 뒤에 게이트(백 도어)를 가진 승용차다. 리어 윈도와 트렁크 리드가 일체로 된 게이트(백 도어)는 물건을 싣고 내리기에 편리한 구조로 되어 있다.


□ 컨버터블(Convertible)

본래는 루프 부위의 개폐가 가능한 객실을 가진 승용차를 의미하지만, 일반적으로 객실의 루프 부위가 접히는 승용차를 말한다. 사이드 윈도는 감아 올리는 형식이고, 2도어가 주류를 이루고 있다.


□ 리무진(Limousine)

앞뒤 2열의 좌석과 보조좌석이 설치되어 있어 6∼8명의 승차가 가능하다. 운전석과 뒷좌석의 사이가 유리 칸막이로 차단된 구조로 뒷좌석을 중시했고 주로 VIP용으로 쓰이는 호화모델의 승용차다. 

 

□ 스테이션 왜건(Station Wagon)

객실 좌석의 뒤쪽에 화물실을 갖춘 승용차로 자동차의 가장 뒤쪽에 화물을 적재하기에 편리하도록 도어(테일 게이트)를 설치한 승용차를 말한다. 또한 최근에는 원 박스 카(One Box car)에 많이 쓰여지고 있다.

 

□ 라이트 밴(Light Van)

운전실과 화물실이 일체로 된 객실을 가진 승용차로 화물차 개념의 승용차다. 


□ 원 박스 카(One Box Car)

최근 레저용으로 많이 쓰이는 자동차로 미니 버스라고도 불리운다.



11. 자동차 프레임의 구조에 의한 분류  [자동차 프레임 종류]

1) 페러미터형 프레임(Parameter Frame)

주위형 프레임이라고도 하며 객실 바닥의 주위에 센터 프레임 레일을 설치, 보디의 사이드 실(로커 패널)의 바로 내측을 통하는 모양으로 설계된 프레임이다. 객실의 바닥을 낮게 해 무게중심을 낮추는 것이 가능하다는 장점이 있다.

앞바퀴의 뒤쪽과 뒷바퀴의 앞쪽을 크랭크 형상으로 구부려 토크박스를 설치했기 때문에 앞면 및 후면의 충격 때는 이 부분에 가해지는 충격 에너지를 흡수함으로써 객실부의 충격에 대한 영향을 감소시킬 수 있다. 또한 측면에서의 충돌 때에는 센터 프레임이 객실의 변형을 억제하는 구조로 되어 있다.


2) H형 프레임(H type Frame)

프레임이 사다리 형태로 되어 있어 사다리형 프레임이라고도 한다. 사이드 멤버의 단면은 ㄴ형, ㄷ형, ㅁ형으로 되어 있고 이들을 연결하는 횡재 즉, 크로스 멤버도 동일한 단면이나 파이프 등을 사용하는 경우도 있다.


3) X형 프레임(X type Frame)

2매의 사이드 멤버 간극을 좁혀 X자형으로 한 것이다. 프레임이 비틀림을 받을 경우 X형의 강재가 굽힘을 받음으로서 강성을 높이는 구조로 되어 있다.

 

4) 백본형 프레임(Backbone Frame)

강성이 높은 큰 상자모양 또는 관(管)모양의 단면 프레임을 등뼈(백본)로 하며, 엔진 및 현가장치를 부착하는 크로스 멤버는 좌우에 돌출된 구조로 되어 있다. 


5) 플랫폼형 프레임(Platform Frame)

보디의 바닥 부분이 프레임과 일체로 용접되어 있고 그 위에 상부 보디가 올려져 있다.


6) 스페이스형 프레임(Space Frame)

스포츠카나 경기용 차의 전용 형식이다. 항공기 모양을 한 골격부재 형상으로 되어 있어 가장 가볍고 동시에 강성도 갖추어져 있다.



10. 자동차 엔진 룸, 객실 룸, 트렁크 룸의 배치에 의한 분류 [자동차 용어: 자동차 배치]

승용차는 보통 엔진 룸, 객실 룸 및 트렁크 룸의 배치에 따라 몇가지로 분류할 수 있다.

1) 3박스(Three Box) 

엔진 룸 이외에 트렁크 룸이 객실과 분리되어 있는 타입으로서 승용차의 대부분이 이러한 형식이다. 보통 세단(Sedan)이라 불리는 자동차는 대부분 3박스 구조이다.

2) 2박스(Two Box) 

객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 것으로 소형 승용차에서 많이 볼 수 있는 형식이다. 승용차의 5 도어나 해치백의 경우 이런 구조이다. 트렁크나 해치백을 열었을 때 차량 내부 공간에 별도의 분리막이 없는 구조이다. 그래서 사람이나 물건이 트렁크를 열어 객실로 이동할 수 있는 구조이다.

3) 1박스(One Box) 

캡 오버형에서 볼 수 있는 형식으로 엔진 룸, 객실 룸, 트렁크 룸이 하나의 박스 형식으로 되어 있는 것이다. 최근에는 레저용(여가용)의 다양화에 따라 승용차 감각의 1박스형 차가 많이 선보이고 있다. 그러나 보통의 RV(Recreation Vehicle)은 1.5박스 구조인 경우가 많다.



57. 자동차 엔진의 배치에 의한 분류  [자동차 용어: 엔진의 배치]

자동차의 엔진은 자동차 기술의 발전에 따라 시대별로 변화하여 왔다. 각각 엔진의 위치에 따른 특징과 장단점에 대하여 알아보기로 하자.


1) FR(프런트 엔진 리어 드라이브, Front Engine Rear Drive)

1980년대 초반까지 대부분의 자동차에 채용되고 있었던 가장 일반적인 형식이다. 보닛(후드)을 낮추는 것에는 한계가 있고 객실의 바닥으로 변속기와 추진 축이 지나가는 터널이 필요하기 때문에 거주성의 제약이 있는 등 문제점도 있다.


2) FF(프런트 엔진 프런트 드라이브, Front Engine Front Drive)

객실 부분의 바닥에 프로펠러 샤프트를 위한 터널이 없으며 엔진을 횡으로 배치하는 것에 의해 주거공간을 넓게 할 수 있기 때문에 그만큼 차체의 소형화가 가능하다.

또한 섀시 부분의 간소화에 의해 경량화를 가져와 연비향상에 유리하기 때문에 최근에는 대부분의 승용차가 이 형식을 채용하고 있다. 단 엔진과 파워트레인을 압축시켜 배치하기 때문에 엔진룸이 복잡해지고, 정비의 난이도도 높은 편이다.


3) RR(리어 엔진 리어 드라이브, Rear Engine Rear Drive) 

차체의 뒷부분에 엔진을 배치하고 앞부분에 화물실을 설치한 형식이다. FF와 같이 객실부의 바닥을 평면에 가까운 형상으로 하는 것이 가능하다.


4) MR(미드십 엔진 리어 드라이브, Midship Engine Rear Drive) 

앞뒤 차축 사이에 엔진을 배치하기 때문에 객실 공간에 제약이 있지만 앞뒤의 하중 분배가 이상적이어서 스포츠 형식의 자동차 등에 채용되고 있다.





 

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