<중국 배기가스 법규 China6 적용 일정 : ‘18년 5월 기준>

자동차 학습/친환경 자동차 2018.05.25 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

<중국 배기가스 법규 China 6 적용 일정 : ‘18 5월 기준>

전 중국 : 6a – 71, 2020, 6b – 71, 2023

북경 : 발표 없음

상해 : 발표 없음

광저우시 : 6b-11, 2019(광저우시 의뢰 받아 컨설턴트 발표)

선전시 :  6b 경디젤 차량 한정 – 71, 2018

          6b 경차량   11, 2019(광정우시 의뢰로 컨설턴트 발표) Link

하이난 지방 : 중국6 – 91, 2019( 기자 발표, 공식적인 시정부 언급 없음) Link

 

아래 페이지에 따르면, SAICChina6에 대하여 처음으로 기존의 자동차에 대하여 등록했습니다. 혼다는 하이브리드 자동차를 처음으로 등록하였습니다.

자세한 내용은 아래 중국 지방 정부 링크 참조 바랍니다. http://www.vecc.org.cn/tabloid/827.html

 


중국 배기가스 China 6 관련 중국 선전시 환경 위원회 발표문(2018년 3월)

선전시 거주 환경 위원회 선전시 공안국 공안 경찰서 경경차 6단계 국가

차량 대기 오염 물질 배출 기준 고시

(의견 수렴을 의뢰합니다)

자동차 배출 가스를 배출하기 위해 우리 시의 환경 대기 품질을 개선하고 인민의 건강을 보장하는 한편 중화 인민 공화국 대기 오염 방지 법, 선전 경제 특구의 자동차 배기 가스 배출 방지 계획(2017년 수정)과 선전(2017년)의 통지(2017년)에 관한 통지(심부정)의 요청에 관한 통지(깊은 곳)의 요구 사항이다.

1, 2월에는 국6 기준으로 '경형 자동차 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)에서 6단계의 제한적인 규제를 요구하고 있다.

2. 본 통고는 전 경차 중에서 전체 설계 중량이 3500kg를 초과하지 않는 M1, M2 및 N1형에 적용 된다.

3, 2018년 7월 1일부터 우리 시에서 판매 등록을 하고 등록한 경디젤 차량은 국6 기준에 부합되어야 한다.

4, 2019년 1월 1일부터, 우리 시에서 판매 등록과 등록된 가벼운 휘발유 차는 국6 기준에 부합되어야 한다.

5, 이 같은 기준이 적용되는 경우에는 판매, 등록, 로그인이 불가한 경우에는 이들의 요구 사항에 부합하지 않는 차량이 적용된다. 신차 등록 등기, 외지 전입 변경 등기 신청과 이전 등기가 요구되는 것이 아니라 공안 기관 교통 관리 부서는 등록 수속을 하지 않았다.

6. 국6 표준인 경승용차는 자동차 친환경 사이트 www.vecc-mep.org.cn에 접속할 수 있다.

7, 본 항은 발표일로부터 5년 이내의 유효 기간이다.

이에 특별히 통고 드립니다.


선전시 사람들은 환경 보호 위원회에 거주한다.

선전시 공안국 교통 경찰서

2018년*월**일



《경량 자동차 집행 6단계 국가별 자동차 대기 오염 물질 배출 기준에 관한 통고》


우리 나라는 2018년 7월 1일부터 경디젤 국방를 적용해 2019년 1월 1일부터 경휘발유 국방관를 시행하고 등록 또는 전입한 경승용차는 국창권 기준에 따른 국공전대 교통 경찰 교통 경찰청 교통 경찰의 경질재 집행 기준 고시(이하 고시문)에 준하는 내용을 담고 있다.

1.'통고'는 경자동차의 정의에 관한 것이다

'통고'는 경차인 '경비재 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)을 기준으로 최대 디자인의 품질이 3500kg이하인 M1, M2, N1이라고 규정했다.

GB/T15089대는 운전자 좌석을 포함해 좌석 수가 9인승인 탑승 차량을 포함해 좌석 수가 9인승이며, 좌석 수가 9인승이며 최대 5000kg미만의 승객은 최대 5000kg미만인 화물 차량을 가리킨다.

국무성 표준은 '경차 오염 물질 배출 제한 한계 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)에서 6단계의 제한적인 규제를 요구하고 있다.

'경차 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)의 요구에 따라 2020년 7월 1일부터는 모든 판매와 등록된 경차가 기준에 부합하도록 해야 한다. 2023년 7월 1일부터 모든 판매 등록과 등록된 경차는 본 표준 요구 사항에 부합해야 한다.

2.'통고'의 주요 내용

1,2018년 7월 1일부터, 우리 시에서 판매 등록과 등록된 경형 경유 차량은 국6 기준에 부합되어야 한다.

2,2019년 1월 1일부터, 우리 시에서 판매 등록과 등록된 가벼운 휘발유 차는 국6 기준에 부합되어야 한다.

'통고'의 합법성

중화 인민 공화국 대기 오염 방지 법 제50조에 따르면 성, 자치구, 직할시 인민 정부는 조건이 갖추어질 수 있는 지역에서 국가별로 자동차 대기 오염 물질 배출 기준을 미리 시행하고, 국무원 환경 보호 주무 부처에 보고하도록 규정하고 있다.광둥(廣東)성 인민 정부는 성(省)과 선전((수, 천))시에 대해서는 광주시, 선전((수, 천))등에 대해 광주시, 선전((수, 천))시에 대해서는 광주시, 선전((수, 천))시의 환경 보호 주무 부처인 광둥(廣東)성 인민 행정부가 실시하는 시안(定城)시에 대해 구체적인 이행 방안을 마련해 광주

'선전((수, 천))'에 따르면 국가 보훈처가 대기 환경의 질 향상 계획(2017년 말 1호기)을 발간한다는 통지(深分府)에 따라 국가 보훈처의 자동차 배출 기준 선포 추진 상황에 따라 자동차 등록 등기 및 시행에 따른 국가 부채 취득 기준을 앞당겨 시행하도록 했다.이 밖에 현재 우리 나라에서는 선전((수, 천))시의 '선전(深)'가능성을 열어 두고 있는 '선전((수, 천))'이 소형 승용차를 조기에 시행한다는 계획을 세워 놓고 있다.

4. 경형 자동차는 국방색 표준의 필요성을 앞당겨 시행한다.

(1)현재 우리 시의 대기 환경의 질은 심각하다.

최근에는 우리 나라에서도 선전 효과가 있었지만, 국내에서도 선도적인 위치를 차지했고, 선전 블루는 우리 나라에서 가장 눈에 띄는 명함이 되었지만 뉴욕 런던 도쿄 싱가포르 등 국제 일류 도시의 대기 환경의 질과는 여전히 큰 차이를 보였다. 특히 2017년에는 우리 시의 대기 환경 품질이 반등하지 않고, 우리 시의 2016년 PM2.5평균은 27㎍/㎥, 2017년 PM2.5평균은 28㎍/㎥, 2017년 PM2.5평균 수준은 반등하지 않는다.'대기 향상 계획'의 요구에 따라 2020년까지 연평균 25㎍/㎥이내에서 세계 보건 기구 2단계 기준으로 세계 보건 기구 2단계 기준을 충족시켜야 한다. 2017년 우리 시의 대기 환경은 질적으로 반등하지 않고, 후속 대기 환경의 질적 개선에 매우 큰 도전을 초래하여 현재 우리 시의 대기 환경의 질이 심각하다.

(2)자동차 배출 가스 오염이 크고 오염이 높으며, 우리 시의 주요 대기 오염원이 되었다

자동차가 배출하는 오염 물질은 미세 먼지와 기체 오염 물질을 포함한다. 이 중 방사성 물질이 함유된 탄화 수소는 인체에 발암 물질이 있는 것으로 분류되고 이산화 탄소 배출 물질은 200종에 가까운 것으로 알려져 있으며, 이 중 질소 산화물과 탄화 수소의 대기 반응은 더 큰 오존 오염과 미세 먼지로 인한 2차 오염이 발생한다.

우리 시는 하이테크 도시로서 오염된 전통 중공업이 적고, 산업 구조가 비교적 합리적인 반면, 우리 시는 아시아 최대의 항만 터미널과 세계 3위의 컨테이너 항만으로, 2017년 말까지 우리 나라의 자동차 보유량이 328만대를 넘어, 차량 밀도가 328만대를 넘어섰다. 현재 자동차 배출 가스 배출량이 우리 나라의 초미세 먼지 배출원의 40%이상을 차지하고 있으며, 이미 주요 대기 오염원이 형성돼 있어 도시 환경과 시민의 삶의 질에 심각한 영향을 끼치고 있는 것으로 추산된다.

(三)자동차의 오염 방제 작업은 이미 우리 시의 대기 오염 방제 작업에서 가장 중요한 것이 되었으며, 또한 오염 방지 및 방어전을 잘하는 중대한 조치이기도 하다.

(1)오염 방지 공방전은 당의 19대 정신을 철저히 관철하는 중요한 구현이다.

시 총서기는 당의 19대 보고서에서 '생태 문명 체제 개혁을 가속화하고 아름다운 중국을 건설하겠다'는 제목으로 대기 오염 방지 행동을 계속하고 있다. 2018년 3월 5일 리커창(李克强)총리는 2018년 국무원 정부 업무 보고를 통해 3대 공방전을 벌였고, 그 중에서도 오염 방지 공방전은 3대 공방전 중 하나였다.

(2)자동차의 오염 방제 작업은 우리 시의 오염 퇴치 및 공격 방지 전쟁을 잘 다스려 온 중대한 조치이다.

자동차 배출 가스 오염이 크고 오염이 비교적 높은 것도, 우리 시의 중요한 대기 오염원 중 하나이기도 하고, 자동차의 오염은 이미 우리 시의 대기 환경의 질적 개선의 열쇠가 되었다. 자동차의 급속한 성장, 배기 가스 오염 심화, 단기적 통제, 종합 관리, 말단 탈락, 종합 관리 등의 단계에서 진입 규제를 높여 가며 차량 통행을 촉진하고, 전기 요금 장려, 전기 촉진 등의 종합적인 수단으로 자동차의 오염 방제 작업을 진행한다.

(4)경차 보유량이 많고, 배출 가스가 무겁고, 비중이 높다.

2017년 12월 31일 현재 선전(深�q)시는 328만대, 경차는 84.1%, 경차는 6.5%에 이르는 것으로 집계됐다. 중국 칭화대와 중국 환경 연구원이 작성한 '도로 자동차 대기 오염 물질 배출 목록 작성 기술 지침서'산정 방법은 선전시 경가솔린 차 배출 CO배출량의 65.0%, 차량 배출 총량 65.0%, 6.9%, 6.9%, 6.9%, 19.8%, 19.8%, 19.8%, 19.8%, 19.8%등이다.이에 따르면 경차 보유량은 전체 승용차 보유량의 6.5%를 차지하고 있으며, 배출 가스의 19.8%인 NOX와 PM2.5는 19.8%와 19.8%를 차지한다.차량이 배출되는 NOX와 PM2.5는 먼지가 발생하는 주요 물질이며, 경형 디젤 차를 조기에 시행하는 국방률 배출 기준은 NOX와 PM2.5배출 감소에 도움이 된다.

가장 엄격하고 엄격한 자동차 진입 기준은 우리 시의 자동차 오염 방지 사업의 가장 중요한 부분이다. 현재 우리 나라는 경유 차, 경가솔린 차량에 대해 전국에서 가장 엄격한 기준을 요구하고 있으며, 특히 전국에서 가장 먼저 경유 차를 국산화하는 것을 요구하고 있다.

이에 따라 경전철을 앞당겨 시행하는 것은 자동차 오염 방제 작업의 최우선 과제로 꼽히고 있으며, 우리 시의 대기 환경의 질적 개선을 위한 핵심적인 조치이기도 하다.

5,5차 세계 대전 이전 국가 표준의 타당성 여부를 앞당겨 시행하다

(一)우리 시에서는 국방색 경유 경유 조건이 비교적 성숙되었다

전국적으로 국 공립대 표준화 위원회, 국가 표준화 위원회가 공동으로 차량용 디젤 국방석(차량용 휘발유 GB17930-2016, 차량용 디젤 19471947)을 2017년 1월 1일부터 전국 시행령, 2019년 1월 1일부터 전국 시행령(A)표준, 2019년 1월 1일부터 전국 시행령(A)표준화를 실시한다. 주삼각 지역은 2018년 7월 1일부터 국산 VI디젤 경유를 공급하고, 2018년 12월 1일에는 국산 영자 휘발유를 공급하는 것으로 알려졌다.

(二)국모 경자동차 구입 원가 분석

ICCT차량 원가 모델을 조사한 결과 ICCT차량 원가 모델을 활용해 내부 전문가들의 기술적 판단에 따라 경계차와 경디젤 차량에 대한 기술적인 평가를 받았다. 휘발유 차에는 3차원 추화기 원가, 휘발유 승용차의 포집기 원가, 증발 가스 제어 기술 원가를 평가하는 것이 주로 평가된다.경유 차는 SCR시스템 원가를 평가하고 SCR시스템은 국가 6법과 6b의 NOX, PM PAM제어 요구 및 OBD의 요구를 들어준다.표 1은 차량이 평균 1.7l의 엔진을 탑재할 경우 국가 표준 배출 기준을 충족시키기 위한 기술 향상 비용이다.

 

  国五到国Ⅵa 国五到国Ⅵb

乘用车 轻型商用车 乘用车 轻型商用车

汽油车 891 836 938 870 

柴油车 4,406 4,610 4,753 4,957 


표 1대표 모델(1.7l엔진)은 국숫값을 위해 만들어진 기술적 향상 원가(단위:원)

휘발유 차의 원가 기준을 충족시키기 위해 연비(GDI)엔진에 휘발유를 충전하는 원가 연동제의 원가는 원가 기준으로 1000위안을 넘지 않는 것으로 원가가 1000위안을 넘지 않는다. 경유 차에는 약 3000원의 원가를 선택하는 것이 촉매제인 데 반해 디젤 차는 NOX기준을 충족하는 기술이며, 나머지 비용은 발화 관리 시스템, OBD 요구와 모터 사이클의 원가이다.

(3)국산 경전철 차량용 소형 차 개발 사업 이미 마쳤다

경차 국산화 표준 차종 시장에 투입된 시장 조사 업체들은 차종별로 국산 차종의 개발을 완료하거나 곧 양산에 들어갈 수 있도록 설계돼 시장 친화적인 공급을 확보할 수 있게 됐다. 현재 일부 자동차 생산 업체들은 국산 차종의 개발 대기 시스템 개방을 완료하고 국가 환경 보호부 시스템을 전면 개방해 온 차종을 2019년 1월 1일 이전에 대량 생산할 수 있을 것으로 전망된다.

(4)전기 차 등 신에너지 차 신형 디젤 차 전면 교체

(1) 경디젤 차량의 오염 비중이 높아 비중이 높다.

자동차 배출 가스는 이미 우리 나라가 배출한 주요 대기 오염원으로 분류돼 있으며, 이 가운데 배출원이 차지하는 비중은 234억원으로 1위를 차지했으며, 41%가 1위를 차지했다. 이에 따르면 경차 보유량은 전체 승용차 보유량의 6.5%를 차지하고 있으며, 배출 가스의 19.8%인 NOX와 PM2.5는 19.8%와 19.8%를 차지한다.

(2)국산 경디젤 차량 모델 개발 원가가 높아 기술이 어렵고, 기본 무인 차 제조 업체가 원할 것이라고 말했다.

국가 보훈처는 국산 경디젤 차량의 원가 증가로 기업들이 견딜 수 없는 수준의 국산 디젤 자동차 시장을 포기하고 친환경 차 시장을 포기한 신재생 자동차 시장으로 돌아섰다.

(3)전기 차 등 신재생 에너지 차 전면 교체

1, 우리 시의 신에너지 차 응용 시장은 비교적 성숙되었다. 우리 시는 우리 나라 전기 자동차 시범 보급 도시 중 하나로 출발하여 출발이 빠르고 빠르며 단계적인 성과를 거두어 단계적인 성과를 거두었다. 비야디, 광기업 등을 대표하는 업종으로 버스, 여객 자동차, 승용차, 소형 차, 배터리, 전기 모터, 구동 시스템 등 다양한 계열사를 거느린 전기 자동차 산업 체계가 출범했다.현재 10여종의 신형 전기 차가 우리 나라 에너지 절약 및 전기 자동차 시범 보급용 애플리케이션(앱 응용 프로그램)에 들어가 전체 인구의 10분의 1을 차지하고 있다.

2, 신재생 에너지 기술 수준이 끊임없이 향상되고 있다. 직류 충전기, 양방향 충전 모터, 배터리 신속 교체 시스템 등은 이미 국산화, 무선 충전, 모바일 충전 등의 신형 충전 기술이 시행되고 충전 인프라의 정보화 및 계량화, 충전 인프라와 신재생 에너지, 스마트 그리드, 스마트 교통 등의 기술 융합이 시행되고 있다.

3, 우리 시의 신에너지 차 정책 환경은 양호하다. 전국 최초의 신에너지 차 시범 보급 시범 도시인 전국 최초의 신에너지 차 시범 사업 도시 선정과 신에너지 차 시범 실시 시범 실시 방안(2009년 2012), 선전시 사설 신재생 에너지 시범 실시 시안(2009년 2012)등 일련의 정책 조치를 취했다. 2016년에는 선전시 발전과 개혁 위원회의 2016년 신에너지 차 보급 확대 방안을 발표하는 '선전((수, 천))'에 관한 통지문을 발간한다.

4, 우리 시의 신에너지 차 생산 사슬이 나날이 성숙되고 있다. 우리 시에서는 선전 비커 등 일부 배터리 생산 업체가 배출되었으며, 리튬 이온 배터리 산업 사슬은 비교적 완전하고, 생산량은 전국 1위를 차지하였다. 충전 인프라 구축이 단계적으로 이뤄지고 있고, 건설 주체는 다양한 대형 국영 기업을 제외하고는 지방 공기업, 민영 기업, 외자 기업도 속속 충전 인프라 구축에 참여하고 있다.

순수 전기 화물차 대신 순수 국산 화물차를 대체할 수 있는 순수한 품질의 화물차, 순수한 디젤 트럭, 친환경 화물차를 대체할 수 있는 친환경 화물차, 경디젤 트럭은 경차를 대체할 수 있는 경디젤 트럭이 갖춰진 것으로 나타났다.

6. 경승용차는 국가 표준 표준에 따른 환경 효과를 앞당겨 시행한다.

(1)국견 기준은 현재 세계에서 가장 엄격한 배출 기준 중 하나이다

2016년 12월 환경 보호부는 중국의 6단계 경량 자동차 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(GB18352.62016)을 발표했다. 이번에 발표된 국방체 배출 기준은 EU배출 기준을 엄격히 흉내 내는 것이 아니라 유럽 연합(eu)과 미국의 관리 요청을 결합한 것이다.

국방관 표준은 국내에서 기업, 업종, 부서의 일치를 얻었다. 국산 차 국방부는 국산 승용차 업체와 부품 업체들이 50대 미만의 자동차 업체와 부품 업체를 초청해 100여대의 시험대에 진입한 것을 계기로 주요 기술과 요구 사항에 대해 의견을 일치시켰다. 국가 발전 개혁 위원회와 공업 정보부, 국가 표준 위, 중국 자동차 공업 협회, 중국 자동차 공업 협회와 중국 자동차 공업 협회는 한결같이 경차 국산 기술 표준 기술을 합리적인 것으로 보고 있다.현행 기준과 비교하면 몇가지 측면이 있다.

(1)테스트 사이클이 다릅니다. 국내종의 NEDC순환에서 WLTC순환으로 인한 회전 속도가 빨라지고, 속도가 131km빨라진 h/h는 자동차의 냉각 속도, 과속, 고속 부하 상태의 배출량을 전면 점검해 더 큰 엔진 작업을 하고 있다.

(2)베타 테스트 절차가 달라요.시험 차량의 품질 요구와 도로 하중 설정은 차량의 연비와 배출에 직접적인 영향을 미친다.표준 규격은 시험 차량의 무게를 높여 달라고 요구하는 것으로 자동차의 규격을 측정하는 것과 같은 성능을 발휘해야 하는데, 자동차 업체들이 표준 구멍을 이용해 실험하는 것을 막기 위해 실제 사용 중인 것으로 드러났다.

(3)한정된 가중치는 국가별로 4050%가량 늘렸고, 국립 경유 차 디젤 차와는 다른 규제 기준에 따라 디젤 기준에 따라 디젤 기준을 동일하게 적용해 달라고 요청했다.

(4)에 비해 실질적인 도로 주행(RDE)을 신설했다. 실험실에서는 실험실에서 실시간으로 실험실로 옮겨져 시험실 테스트를 통과해야 하며, 도심 외곽 고속 도로에서는 차량이 정상적으로 주행할 때 휴대 전화 시험 설비를 이용한 배기 가스 검사를 의무화해 대중적인 '배출 게이트'같은 배출 행위를 차단할 필요가 있다.

(5)증발 가스 통제 요청이 추가되었습니다. 국 립 표준 규격은 차량 운행과 주행, 고온의 날씨에 대한 휘발유 증발 규제를 엄격하게 요구하면서 ORVR의 ORVR와 ORVR의 온라인 회수 장치를 부착해 급유 과정에 대한 오일 컨트롤에 나섰다.

(6)열 보증 기간을 늘렸습니다. 3년 또는 6만 km이내에서 차량 배출 관련 부품이 고장 나거나 파손된 경우에는 자동차 생산 업체가 이를 수리하고 부품을 교체하는 모든 비용을 절감해 차주의 권익을 확보해야 한다는 것이다.

(7)저온 실험을 요한다. 국가별로는 CO1의 CO1과 3분의 1에 불과하며, NOX에 대한 제어 욕구를 높여 겨울철 차량의 냉방 가동을 효율적으로 통제할 수 있도록 했다.

(8)엄격한 미국 차량 진단 시스템(OBD)의 제어 요구를 받아들여 차량 배출 상태에 대한 실시간 모니터링 능력을 높이고 차량의 고장 난 정비를 제때에 할 수 있도록 차량 정비에 만전을 기했다.

한정된 수치만 보더라도 경차 a단계 제한치는 유럽 6단계 표준치 한계 수준으로 미국 티에이어 3부 기준치에 한정돼 있고, 국방체 b3단 기준치는 미국 티에르 3단 기준치에 해당하는 2020년 팀 평균치에 해당한다. 시험 절차가 달라지면 RDE법과 PN(미세 먼지 입자 수)의 한계를 감안하면 현재 세계에서 가장 엄격한 기준 중 하나다.

(二)경형 자동차 조기 집행 기준은 우리 시의 CO, HC, NOX, PM2.5등의 대기 오염 물질을 조기에 줄일 수 있다

'경량 자동차 오염 물질 배출 제한치 및 측정 방법(중국 5단계)'(GB18352.5-2013)의 국방액 배출 한도에 비해 배출 기준이 대폭 낮아져 환경 효과가 매우 크다.

(1)배출 한계 대비 분석

1부 경유 국산 표준인 CO, NHC, NMHC, NOX, PM PM은 각각 50%, 50%, 49%, PN에도 제한적으로 적용됐고, PN에도 제한적으로 적용됐다. 구체적인 배출량 기준은 표 2, 표 3에 명시되어 있다.

 

표 2경형차 5단계Ⅰ급 시험 배출 한계

 

표 3경기차 6단계 표준 시험 배출 한계


(2) 경전철 국방률 축소 효과

칭화대와 중국 환경 연구원이 작성한 '도로 자동차 대기 오염 물질 배출 목록 작성 기술 지침서 작성 기술 지침'에 따르면 선전((수, 천))시는 경차 배출 기준을 정해 놓고 매년 배출한다.

CO(吨) HC(吨) NOX(吨) PM2.5(吨)

减排量 2873 1340 1312 12 


표 4선전 시 경형 국방관선 기준으로 배출 감소 효과


6,6차 자동차 조기 집행 기준은 자동차 산업의 업그레이드를 촉진하여 신재생 에너지 개발에 박차를 가할 것이다

국가의 자동차 대기 오염 물질 배출 기준은 국가 표준 기준에서 국산 기준으로 바뀌었으며, 우리 나라는 독자적으로 유럽 기준을 적용하지 않고 자율적으로 정한 자동차 배출 기준이 없다.글로벌 자동차 회사들이 중국에 진출한 것은 기본적으로 법적 문턱이 넘지 않았고, 이들이 만든 제품들은 유럽과 미국 기준에 맞춰 이미 핵심 기술을 장악했다.배출 기준 상향 조정에 직면한 우리 나라 토종 자동차 제조 업체들은 극심한 스트레스를 호소하며 매번 기술 개발에 매진해 왔고, 출발선에는 다국적 자동차 제조 업체들이 밀려 있었다.종전에는 유럽 배출 기준을 적용하지 않고 우리 나라 실정에서 유럽과 미국 배출 기준을 흡수하는 것을 경험해 자동차 업계 전체의 참여를 유도해 중국인이 최초로 배출 기준을 정해 세계 표준을 정하는 것은 처음이다.이러한 기준은 국제적으로 규격에 맞지 않는 모델이 적용될 수 있으며, 국내에서도 세련된 시험 자원이 없으며, 각 자동차 업체들은 무에서 유를 창조할 수밖에 없다.경차 기준에 대해 국세든 유럽 Ⅵ 일본, 미국의 자동차 브랜드는 물론, 중국 자동차 업체와 모두 같은 편으로 출발선에 처음으로 공정 경쟁을 달성했다. 세계 최고 수준인 스탠더드 앤드 푸어스(S&D)기준으로 새로운 독자 기술 표준이 형성돼 우리 자동차 업체들의 국제 시장 진출 경쟁에도 도움이 될 것이다. 국방관준 기준은 토종 자동차 업체의 발전에 걸림돌이 되지 않는 대신 차량 업체가 나가는 보조제다. 경승용를 앞당겨 기준을 적용하면 표준 화가 앞당겨져 중국 자동차 업계의 발전을 촉진할 수 있다.

우리 나라 신에너지 차의 증가 용량과 보유량은 세계 모든 도시에서 1위를 차지하고 있으며, 신재생 에너지 기술이 세련되고, 주행 거리가 많은 것은 물론이고, 주행 거리와 적재량도 모두 시내 수송이 충족될 수 있도록 설계되어 있어, 경량 자동차의 갱신과 수요를 보증할 수 있다.


59. 자동차 연료 탱크(Car fuel Tank)의 주요 밸브(Valve) 및 센서(Sensor) 소개

■ 자동차 연료 탱크 밸브

1. FLVV (FUEL LIMIT VENT VALVE) 

 주유 시 증발가스 규제 및 연료 주유량 결정한다.

 - 주유 시 연료탱크 內 가스 (공기 + 발생된 증발가스)를 캐니스터로 보내 주유 가능함

 - 만충전 시 연료탱크 內 가스 캐니스터로 송출 차단

 - 캐니스터로 연료 넘치는 것을 방지

 - 부가적인 ROV 기능

 


그림1. FLVV (FUEL LIMIT VENT VALVE)

2. Cut Valve (ROV, Roll Over Valve)의 기능

 - 통상 시 연료탱크 증발가스 배출 (탱크 내압 변화 방지)

 - 연료 유출 방지(차량 경사 시, 차량 전복 시)


3. SHUT-OFF Valve (Inlet Check Valve, Non-Return Valve)

- 연료 주유 시 SPIT_BACK, OVER FLOW 방지

 

그림2. Shut Off Valve

■ 연료 관련 센서

1. FTPS (FUEL TANK PRESSURE SENSOR)

- OBD 연료 리크 진단 시 연료 탱크 압력 체크용

그림3. FTPS (FUEL TANK PRESSURE SENSOR)

2. CCV(CANISTER CLOSE VALVE)

- OBD 연료리크 진단 시  캐니스터로 외부공기 유입 차단


그림4. CCV(Canister Close Valve)



58. ECU에 입력되는 센서의 종류와 역할 [자동차 연료/배기 센서]

1. AFS(Air Flow Sensor)

흡입되는 공기량을 계측하여 기본 연료분사량, 기본 점화시기를 결정하는 센서

2. CAS(Crank Angle Sensor)

피스톤이 압축 상사점에 대하여 어떤 위치에 있는가를 검출하여 엔진 회전수를 계산하고, 분사시가, 점화시기를 결하는 신호로 사용된다.

3. BPS(Pressure Sensor)

대기압을 감지하여 연료분사량, 점화시기를 보정한다.

4. WTS(Water Temperature Sensor)

냉각 수온을 검출하여 연료 분사량, 점화 진각도를 보정한다.

5. Knocking Sensor

Knock를 감지하여 점화시기를 지연시킨다.

6. #1 TDC(Top Dead Center) Sensor

연료분사순서, 점화 순서를 연산한다.



22. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) SYSTEM 소개

자동차 학습/친환경 자동차 2018.01.02 08:49 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

22. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) SYSTEM 소개

1. 정의

ORVR이란 Onboard Refueling Vapor Recovery System의 약어로서 주유 중 대기로 방출 되는 HC Vapor 1 Gallon 0.2g으로 제한하기 위한 시스템으로 기존에 주유 시 대기로 방출되었던 HC Gas를 대기 방출을 억제한다.

2. 기존 주유 시스템 문제점

이전의 주유 시스템은 주유 시 Tank Gas르 모두 대기로 방출되어 대기 오염의 원인이 된다. 이것을 방지하기 위해 주유 시 연료 탱크(Fuel tank) GasCanister(캐니스터)로 이송하여 HC Gas의 대기 방출을 방지한다.

3. 규제치

 1) ORVR : 2g/gal(Vapor)

 2) SPIT-BACK : 1g/test(liquid)


4. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System)의 요구 조건

1) 증가가스를 채집하여 캐니스터(Canister)로 보낸다.

2) Shut-Off  Signal이 연료주입구에  작용한다.

3) SPIT-BACK이 없어야 한다.

4) 일반 주행, ROLLOVER(자동차 사고로 전복), 주유 시 액상연료로 캐니스터(Canister)로 들어

   가면 안 된다.

5) Tank에 과압력이 없도록 한다.

사진1. ORVR 시스템의 구성


5. ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) 구성 부품

  1) ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery System) 밸브(Valve)

  2) ROV(ROLL OVER VALVE)

  3) 캐니스터(Canister)

  4) CCV(Canister Close Valve)

  5) 연료 펌프 모듈(Fuel Pump Module)

16.자동차 플라스틱 연료 탱크 시스템(Plastic Fuel Tank System)의 구성 및 부품의 주요 기능[자동차 연료 공급 시스템]

자동차 연료 탱크 시스템은 자동차 내연기관인 가솔린 엔진과 디젤 엔진에 연료를 저장/공급 하는 기능을 가지고 있다.

 

그림1. 자동차 연료 탱크의 구성


연료 탱크 시스템(Fuel Tank System)의 주요 기능은 다음과 같다.

 - 연료의 저장

 - 연료의 엔진 연소실까지의 운반

 - 연료 공급 압력의 유지

 - 탱크 내 증발 가스 누출 방지

 - 탱크 내 증발 가스 정화

 - 탱크 내 증발 가스 재연소


연료 탱크의 재질

 - 강철(Steel) : 재질 가격 저렴, 녹 발생으로 인한 재질 노후화 빠름

 -플라스틱(Plastic) : 부품 경량화 및 탱크 성능에 유리


연료 탱크의 장착 부위

 - 일반적으로 자동차 차체 리어 플로어(Rear Floor) 스패어 타이어(Spare Tire) 장착부 앞쪽과 차체 센터 플로어(Center Floor) 사이에 장착된다.


 

 그림 2. 자동차 연료탱크의 장착위치


그럼 주요 부품의 기능에 대하여 알아 보도록 하자.


1. 연료 탱크(Fuel Tank)

 1) 기능 : 연료저장

 2) 장착위치 :  차량 뒷좌석 하단에 장착

2. 연료 펌프(Fuel Pump)

1) 기능 : 연료탱크내의 연료를 연료분사장치로 공급/연료양을 측정 하는 장치/

           연료라인 내 압력을 일정하게 유지한다.

2) 장착 : 연료 탱크 내부에 주로 장착한다.

3. 캐니스터(Canister)

  1) 기능 : 연료탱크 내에서 발생된 증발가스를 흡착하고 활성탄에 의해 정화된 공기는 대기방출

  2) 장착 : 자동차 시스템의 구성에 따라 연료 탱크 혹은 자동차 차체에 부착한다.

4. 에어 필터(Air filter)

  1) 기능 : 탱크 내로 유입되는 대기 중 공기 오염물 정화 (탱크 부압 시)

  2) 장착 : 연료 탱크에 장착

5. CCV (Canister Close Valve) 

 1) 연료시스템의 증발가스 누유 여부 모니터링 시(약2분소요, 수회/1일) CCV를 작동하여 

  닫으며 평상시 OPEN상태

 2) 장착 : 연료탱크에 장착

6. FTPS (Fuel Tank Pressure Sensor

 1) 기능 : 증발가스 누유 모니터링 시 탱크내부 압력 평가

 2) 장착 : 연료 탱크(Fuel Tank) 혹은 연료펌프(Fuel Pump)에 부착 된다.

7. 필러넥(Filler Neck)

 1) 기능 : 연료주입통로

 2) 장착 : 연료 주입구에 장착

8. 히트 프로젝터(Hear Protector, Heat Shield)

 1) 기능: 머플러 발생열 탱크 내 온도상승 억제

 2) 장착 : 머플러 장착부 위면의 연료탱크 하부에 장착

9. 배플(baffle)

 1)기능: 차량의 주행 및 가, 감속 시 연료의 거동을 안정화, 유동음 방지기능

 2) 장착: 연료탱크 내에 장착(조립 및 Insert type이 있음)

14. 자동차 차체의 구성과 제조

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2016.05.04 17:33 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자동차 차체의 구성과 제조

1. 자동차 차체 개요

자동차는 여러 가지 부품과 재료로 이루어져 있으나, 무게와 재료의 대부분은 금속 재료로 이루어져 있다. 특히 자동차 차체는 강판으로 이루어져 있다. 엔진 관련 부품은 주철 계통이 주를 이루어 있으며, 일부 부품에 경량화를 위해 알루미늄도 사용되고 있다. 차체는 다른 부품이 장착되는 골격을 이루고 있다. 여기에 엔진과 섀시 관련 부품이 장착되고, 실내에는 크래쉬 패드(Crash pad)를 비롯한 자동차 앞뒤 시트와 문짝이 모두 차체에 장착이 된다. 또한 차체는 전후 좌우에 충돌 발생 시 운전자와 탑승자를 보호하는 충돌 완충의 역할도 하고 있다.

 자 이제 차체의 기능에 대하여 간략하게 살펴 보았다. 그러면 차체의 종류는 무엇이 있는지 알아 보도록 하자. 일반적으로 차체는 모노코크 차체(Monocoque body), 프레임 바디(Frame body),

스페이스 프레임(Space Frame body)로 나누어 진다.

 

그림 1. 차체의 종류


1.1 차체의 종류

1) 모노코크 차체(Monocoque body)

①모노코크 차체(Monocoque body) 구조 

모노코크 바디(Monocoque body)는 일체 구조로 된 차체이며, 차체의 각종 성능과 경량화에 유리하게 때문에 대부분의 양산 차량에 적용하고 있다. 현재 모노코크의 바디의 개발 추세는 차체의 각종 성능과 경량화를 위해 TWB와 고장력 강판 등을 적용하고 있다.

②모노코크 바디의 구성과 장단점

박판으로 섀시 부품을 직접 바디에 설치하는 것을 기본으로 하며, 설치부의 강성 확보 등을 위해서 부분적으로 멤버를 갖추거나 부분 프레임에 섀시 부품을 설치한 후 바디에 장착하는 방식이다.

▷ 모노코크 바디의 장점

차실을 낮게 할 수 있어서 차량의 높이를 낮출 수 있으며, 가공 시 점용접을 사용할 수 있어서 양산에 유리하다. 또한 경량화가 가능하여 굽힘과 비틀림 강성이 높은 장점이 있다.

▷ 모노코크 바디의 단점

바디 전체를 이용하여 강성 확보되므로 개조가 쉽지 않으며, 노면이나 엔진에서 발생하는 진동과 소음이 바디로 쉽게 전달되는 단점이 있다. 그리고 구조가 복잡해서 차량 사고 발생 시 차체 수리도 복잡하다.

 현재의 대부분의 승용 차량과 SUV에도 모노코크 구조를 적용하고 있다. 이유는 차량의 경량화와 승차감을 향상을 위해 모노코크 차체(Monocoque)가 절대적으로 유리하기 때문이다. 또한 현재의 차체 기술의 발전에 따라 고장력 강판, TWB, 접착제 본드 등을 적용하여 차체를 경량화 하면서도 강성을 오히려 강화 시키는 방향으로 가고 있다.

 

그림 2. 모노코크 바디(Monocoque Body)

2) 프레임 바디(Frame Body)

①프레임 바디(Frame Body)

일반적으로 프레임 바디(Frame Body)는 사다리 모양의 프레임에 엔진, 미션, 운전석 등등의 무거운 부품을 얹고, 윗쪽의 차체를 결합하는 구조입니다. 대부분의 하중은 프레임이 담당합니다. 

 

그림 3. 프레임 바디(Frame Body)

② 프레임 바디(Frame Body)의 구조와 장단점

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 장점

튼튼한 뼈대가 있기 때문에 비틀림 강성이 강하고, 변형이 잘 일어나지 않습니다. 강성이 좋기 때문에 내구성도 좋다. 그래서 무거운 화물을 싣는 트럭 같은 차량은 모두 프레임바디를 씁니다. 모노코크바디의 경우, 차량의 전체적인 외형을 바꾸기 위해서는 모노코크바디 자체를 완전히 새로 설계해야 합니다. 그래서 돈을 적게 들이고, 새로운 차라는 느낌을 주기 위해서는 '페이스리프트'를 합니다. 자동차 외관만 살짝 바꾸어 변화를 준다. 그러나 프레임 바디(Frame Body)의 경우, 차량의 외관만 변경하여, 차량 전체를 새로 설계하지 않아도, 마음만 먹으면 하나의 프레임으로 완전히 다른 모양의 신차를 개발할 수 있다.

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 단점

프레임 바디의 단점은 커다란 프레임이 밑에 있으므로, 최저 지상고가 낮아야 하는 승용차의 경우에는 실내를 넓게 만들기가 힘듭니다. 그리고 프레임은 대부분 두꺼운 강철재질로 만들기 때문에 모노코크 바디(Monocoque Body)에 비해서 무겁고, 연비가 나빠지는 결과를 낳습니다. 

 그래서 프레임 바디는 경우는 아의 모하비, 쌍용의 코란도 스포츠 그리고 렉스턴W가 같은 일 부 차량에 적용 되었다. 아무래도 프레임 바디의 특징은 SUV 혹은 짚 형태의 차량과 같은 오프로르와 좀더 무거운 화물을 적재하고 주행하는 최적화 되었다고 할 수 있다.

3) 스페이스 프레임(Space Frame)

스포츠카나 경기용 차의 전용 형식이다. 항공기 모양을 한 골격부재 형상으로 되어 있어 가장 가볍고 동시에 강성도 갖추어져 있다. 아래의 아우디의 스페이스 프레임을 보면 항공기 모양의 골격 구조에 차체 판넬로 이루어진 구조로 되어 있다. 이런 구조는 강성과 동시에 경량화를 동시에 달성할 수 잇다.

 

그림 4. 스페이스 프레임(Space Frame)



13. 모노코크 보디(Mono (monocoque body)의 구조

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2016.04.13 19:58 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

13. 모노코크 보디(Mono (monocoque body)의 구조

모노코크 보디의 독립된 프레임이 없고 박강판으로 제작된 멤버류를 보디의 일부로 해 조립한 것이다. 여기에 엔진, 현가장치, 조향장치 등을 직접 부착한 구조이며 현재 승용차 보디의 주류를 이루고 있다.

모노코크 보디의 대표적인 것에는 계란 껍질형의 구조가 있다. 구조가 계란 형태로 되어 있기 때문에 껍질 자체는 얇아도 이를 손가락으로 누르면 간단히 갈라지거나 깨어지지 않는다.

이것은 누르는 힘이 껍질 전체에 퍼져 부분적으로는 작은 힘으로만 작용하기 때문이다. 이와 같은 구조를 ‘외피구조’라고 말하고 비행기의 구조가 이것에 가깝다고 볼 수 있다. 즉, 모노코크의 원래 의미는 ‘계란’ 등의 모양을 한 껍질 구조를 가리키며 멤버 등의 보강재를 필요로 하지 않는 ‘응력 외피구조’를 의미한다.

그렇지만 실제의 자동차 보디에는 승객의 탑승을 위한 도어부(Door), 시계확보를 위한 윈도부(Window), 또한 엔진 룸(Engine room), 트렁크 룸(Trunk Room) 등의 큰 개구부가 필요한 것 외에도 엔진이나 섀시를 부착하기 위해 이들의 주위에는 적당한 멤버나 보강재를 용접해 구조상 필요한 강도를 갖추고 있다.

따라서 순수한 의미로는 ‘응력 외피구조’라고 칭할 수 없기 때문에 세미 모노코크 보디라든가 단일 구조물이라 칭하는 경우가 있다.

구조의 개요는 승객이나 적재물에 의한 부하, 구동 계통에서의 부하, 앞뒤 서스펜션 부착부의 부하 등에 대응하기 위한 모양을 하기 위해 얇은 강판으로 제작하는 멤버류의 판 두께 형상, 단면 형상 등을 강도, 강성, 안전확보 등의 복잡한 요소를 고려해 결정하고 이를 보디 실에 스포트 용접으로 접합한 것이 있다.

또한 각종 부하를 효율적으로 잘 전달 분산시키는 라멘 구조라고 칭할 수 있다. 라멘 구조는 여러 종류의 멤버(부재)를 강하게 접속해 외력에 저항하는 구조로 되어 있지만 여기에서 말하는 강접은 변형 전과 변형 후의 접합부 각도가 변하지 않는 모양을 한 접합 방법을 말한다.

문(門)의 상부에서 외력이 가해진 경우 상부 보의 변형은 좌, 우 기둥과의 접합이 강접 되어 있어 접합각도가 불변하고 구조체가 일체로 되어 저항을 받기 때문에 점선 모양으로 변형이 이루어진다.

모노코크 보디의 기본은 개구부가 몇 개 되지 않게 접합한 것이라고 할 수 있다. 하지만 자동차의 보디는 엔진 룸, 도어, 트렁크 룸 등 개구부가 많아 이러한 개구부의 보강을 위해 강성을 필요로 하는 주위에는 골격부품(예: 레인포스먼트,reinforcement)을 가지고 있다. 따라서 자동차의 모노코크 보디는 실 구조와 골격부품을 상호 결합한 형태라 할 수 있다.

이러한 모노코크 보디는 차의 일부에 가해진 하중이나 충격은 보디 전체에 분산되며 또한 보디는 충격을 받았을 때 객실부의 안전성을 확보하기 위해 충격 흡수 부위(손상되기 쉬운 장소)를 각각 임의의 장소에 설치한 충격 흡수 구조로 되어 있다.

모노코크 보디의 특징

1) 장점

• 일체구조로 구성되어 있기 때문에 경량(輕量)이다.

강성이 높고 얇은 강판을 여러 가지 형상으로 프레스 성형해 스포트 용접으로 접합시키면 차체 자체를 경량화 하면서 큰 강성을 얻을 수 있다.

• 단독 프레임이 없기 때문에 차고를 낮게 하고, 차의 무게중심을 낮출 수 있다.

모노코크 보디는 독립된 프레임이 아니기 때문에 바닥을 낮게 해 객실 공간을 넓게 할 수 있고 또한 차의 무게 중심이 낮아지므로 주행 안전성이 좋다.

• 정밀도가 높고 생산성이 좋다.

프레임과 같은 후판의 프레스나 용접 가공이 필요 없다. 대부분 작업성이 좋은 박판 가공과 열변형이 거의 없는 스포트 용접으로 가공이 가능하기 때문에 자동차 생산라인에서는 멀티풀 스포트 용접(자동 동시 용접)을 많이 사용함으로써 생산성을 현저히 향상시킬 수 있다.

• 충돌 때 충격 에너지의 흡수효율이 좋고 안전성이 높다.

박판으로 조립되어 있기 때문에 충돌 때와 같이 큰 외력이 가해진 경우 국부적인 변형이 크고 객실 부위의 영향은 적다.

2) 단점

• 소음이나 진동의 영향을 받기 쉽다.

엔진이나 서스펜션 등이 직접적으로 차체에 부착되어 진동, 소음이 직접 보디에 전달되기 쉽기 때문에 방진, 방음의 설비적 배려가 필요하다.

• 일체 구조이기 때문에 충돌에 의한 손상의 영향이 복잡해 복원수리가 비교적 까다롭다.

• 박판 강판을 사용하고 있기 때문에 노면에 가까운 부품은 부식으로 인한 강도의 저하 등에 대한 충분한 대책이 필요하다.



12. 자동차 스타일에 따른 분류 [자동차 차체 종류 및 구분]

자동차에는 여러 가지 종류의 것들이 있고 그 구조도 매우 다양하지만, 여기에서는 승용차 보디의 기본 형상별로 구분했으며 그 기능 및 형상에 대해 알아보기로 한다

□ 세단(Sedan)

 고정된 객실을 가지고 있으며, 하나의 객실에 2열의 좌석을 설치한 4∼6인용의 승용차다. 도어(door)의 수에 따라 2도어 세단, 4도어 세단으로 분류할 수 있다. 일반적으로 보통 4 도어 승용차를 세단이라고 부른다.

□ 하드 톱(Hard Top)

원래는 금속판이나 플라스틱으로 만들어진 객실을 의미하지만 일반적으로 센터 필러(Center Pillar)가 없는 세단형 승용차를 말한다. 루프 부위를 탈부착 할 수 있는 것도 있다.

□ 쿠페(Coupe)

2도어 세단보다 약간 낮은 객실을 가졌으며 차고가 비교적 낮고, 앞 1열의 주 좌석(뒤쪽에 보조좌석을 가진 것도 있다)을 가진 승용차로서 앞좌석에 비중을 둔 승용차다.

□ 해치 백(Hatch Back)

다목적용 승용차로서 하드 톱, 쿠페 뒤에 게이트(백 도어)를 가진 승용차다. 리어 윈도와 트렁크 리드가 일체로 된 게이트(백 도어)는 물건을 싣고 내리기에 편리한 구조로 되어 있다.


□ 컨버터블(Convertible)

본래는 루프 부위의 개폐가 가능한 객실을 가진 승용차를 의미하지만, 일반적으로 객실의 루프 부위가 접히는 승용차를 말한다. 사이드 윈도는 감아 올리는 형식이고, 2도어가 주류를 이루고 있다.


□ 리무진(Limousine)

앞뒤 2열의 좌석과 보조좌석이 설치되어 있어 6∼8명의 승차가 가능하다. 운전석과 뒷좌석의 사이가 유리 칸막이로 차단된 구조로 뒷좌석을 중시했고 주로 VIP용으로 쓰이는 호화모델의 승용차다. 

 

□ 스테이션 왜건(Station Wagon)

객실 좌석의 뒤쪽에 화물실을 갖춘 승용차로 자동차의 가장 뒤쪽에 화물을 적재하기에 편리하도록 도어(테일 게이트)를 설치한 승용차를 말한다. 또한 최근에는 원 박스 카(One Box car)에 많이 쓰여지고 있다.

 

□ 라이트 밴(Light Van)

운전실과 화물실이 일체로 된 객실을 가진 승용차로 화물차 개념의 승용차다. 


□ 원 박스 카(One Box Car)

최근 레저용으로 많이 쓰이는 자동차로 미니 버스라고도 불리운다.





 

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