23. 자동차 연료 펌프(Fuel Pump) 부품의 기능 및 구성

자동차 부품 2018.01.16 21:26 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

23. 자동차 연료 펌프(Fuel Pump) 부품의 기능 및 구성

1. 주요 기능

자동차 연료탱크(Fuel Pump)에 저장된 연료(가솔린, 경유)를 엔진에 송출(펌프모터, Sender게이지, 커넥터 등의 일체형)한다.

2. 주요 부품 구성

 1) 펌프(Pump) 

   - 펌프모듈의 주 부품, 탱크 내의 연료를 엔진에 공급하기 위해 연료를 흡입한다.

 2) 리절브 컵(Reserve Cup)

   - 펌프와 필터를 감싸고 있는 케이스로 연료 끊김을 방지하기 위해 항상 연료를 저장하고 있다.

 3) 연료 센더(Fuel SENDER)

   - 연료의 양을 게이지로 나타내기 위한 센서가 달린 부표이다. 부표가 상하로 움직임에 따라 저항 값이 변하여 이를 이용하여 연료량을 측정한다.

 4) 압력 조절기(Pressure Regulator)

   - 특정 압력의 연료라인을 유지하기 위하여 리턴 호스를 이용하여 라인 내 연료 압력을 조절하다.

 5) Suction 필터(Suction Filter)

   - 펌프모듈 상에서 연료를 빨아들이는 곳으로 1차적인 필터 작용을 한다.

 6) 체크밸브(Check Valve)

   - Reserve Cup내의 연료가 다시 연료 탱크 쪽으로 흘러 가는 것을 방지하기 위한 1WAY 밸브이다

 


그림1. 연료 펌프의 구성

21. 캐니스터(Canister)의 기능 [자동차 부품]

자동차 부품 2018.01.11 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

21. 캐니스터(Canister)의 기능  [자동차 부품]

1. 배경

내연 기관 자동차에서 발생하는 유해한 가스는 보통 3가지로 나눌 수가 있다. 첫째는 자동차 엔진의 연소 후 배기가스로 60% 정도를 차지한다. 둘째는 자동차 엔진 크랭크 케이스에서 나오는 연소배기 가스로 25% 정도이다. 셋째는 자동차 연료탱크 공급 시스템에서 발행하는 증발가스(HC)로 약 15% 정도이다.

2. 기존 자동차 연료 탱크(Fuel Tank)의 문제점

연료 탱크내의 가솔린의 온도가 상승 시에는 탄화수소(HC)가 발생하여 연료탱크이 공간을 다 채우고 나면 연료 탱크 밖으로 새어 나가 대기 오염의 원인이 되고, 연료 소모도 많아지게 된다.

3. 캐니스터(Canister)의 기능

연료탱크에서 생성되는 가솔린 가스(탄화수소, HC)를 모아두는 저장소의 기능을 한다.

- 연료의 주유 시에 발생하는 증발가스와 연료탱크 안에서 발생하는 증발가스를 포집 

- 환경법규에 대응하기 위해, 연료장치에서 발생하는 증발가스를 포집하여 다시 엔진에 송출하여 연소

4. 캐니스터(Canister)의 구조

캐니스터(Canister)에서 증발가스는 연료탱크에서 발생한 증발가스(탄화수소)가 연료탱크에서 캐니스터 입구로 들어와서 캐니스터(Canister)내의 활성탄에 흡착되어 있다가 용량을 초과하면 엔진 가동 시 PCSV(Purse Control Solenoid Valve)로 엔진 연소실로 이동하여 연소실에서 증발가스를 연소하고, 활성탄에서 정화된 가스는 캐니스터(Canister) 규정 용량 초과 시 배기로 방출하게 된다.

 


그림1. 캐니스터(Canister)의 구조



21. 자동차 와이퍼의 종류와 특징

자동차 부품 2015.10.05 10:41 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

21. 자동차 와이퍼의 종류와 특징

1. 일반 와이퍼

리벳&요크(rivet & yoke)구조로 유리면에 맞도록 고른 압력을 만들어 주어 다양한 곡면의 유리에도 적합한 밀착 성능을 보여준다.

단 와이퍼 끝까지 고른 압력을 주어 밀착성이 좋은 반면에 겨울철 부분 결과 공기저항으로 인한 소음이 발생한다. 일반적으로 가장 많이 사용되는 형태이다.

2. 플랫 와이퍼

일체형 커버 및 공기역학적 디자인이 적용되어 고속 주행시 안정적인 닦임성 유지시켜 주며 겨울철 BLADE 결빙 방지 및 주행 중 풍력으로 인한 소음 및 떨림 감소 등의 성능을 보여준다.

단, 결빙 현상이 없고 고속 주행 시 와이퍼가 뜨지 않는 반면 와이퍼의 양끝이 들뜨면 물끔림 현성이 있다.

3. 하이브리드 와이퍼

일반 와퍼의 구조적 장점인 리벳&요크(rivet&yoke)와 프랫와이퍼의 장점인 일체형 커버 및 공기 역학적 디자인이 적용된 두가지 타입의 장점만을 적용시켜 4계절 사용이 가능하기에 편리하다.

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감사합니다.

20. 배터리(Battery)의 역사

자동차 부품 2014.09.12 09:29 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

20. 배터리(Battery)의 역사

BC 250년에 지금의 이라크 지역에서 수메르인들이 가장 오래된 전기 셀을 사용했는데, 주로 치료의 목적으로 전극판 물질을 사용하였다. 그것은 1.1 볼트에  “항아리(jar)” 셀이었다.

1790년대말에 이태리의 알레산드로 볼타(Alessandro Volta)가 수직의 기둥에서 아연(zinc)과 동(copper) 판이 교차해서 정렬 된 배터리를 만들었다.

각 디스크의 각 쌍에 볼트는 소금 전해액에 젖은 카드보드 디스크를 장착하였다. 이 발명은 1800년에 이루어졌다. “volt”라는 말은 볼트의 이름을 따서 지었다.

1802년에 영국의 닥터 윌리암 쿳생크(William Cruickshank)는 대량 생산이 가능한 최초의 배터리를 설계하였다. 그는 나무 상자에 금속판을 지지하도록 하고, 거기에 전해액과 이것을 누출을 막기 위해서 시멘트를 사용했다.

1859~1860 사이에 영국의 가스톤 프란테(Gaston Plante)가 최초로 재충전이 가능한 배터리를 발명하였다. 이것은 납산 “2차(Secodary)” 셀 배터리이다.

주 : 1차 전지는 “충전이 불가능하고” 2차 전지는 “재충전이 가능하다”.

19. 스파크 플러그(Spark Plug)

자동차 부품 2014.09.11 10:11 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

19. 스파크 플러그(Spark Plug)

1777년에 이태리의 알레산드로 볼타(Alesandro Volta)가 연료와 공기의 혼합물을 점화 시켜는

전기 스파크를 최초로 시연하였다.

1860년에 프랑스의 진 레노르(Jean Lenoir)가 현대의 스파크 플러그와 거의 비슷한 것으로 특허를 취득하였다.

1885년에 독일의 칼 벤츠(Karl Benz)가 스파크 플러그(Spark Plug)를 발명하였다.

1897년에 독일의 로버트 보쉬가 차량의 엔진에 자석의 점화 기구를 획기적으로 적용하였다.

1898년에 미국의 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)와 영국의 리차드 심스(Richard Simms)와 로버트 보쉬(Robert Bosch)가 스파크 플러그 특허를 획득하였다.

1902년에 독일의 로버트 보쉬의 엔지니어인 고트롭 호놀드(Gottlob Honold)가 최초로 실용적인 적용이 가능한 고전압의 스파크 플러그를 발명하였다.


18. 방향 지시등(Turn Indicators) 역사

자동차 부품 2014.08.29 16:04 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

18. 방향 지시등(Turn Indicators) 역사

1914년경에 캐나다의 프로렌스 로렌스(Florence Lawrence)가 자동차용 방향지시등을 발명하였다.

이 기구는 “자동차 신호기(auto signaling arm)”로 불렀으면, 이것은 자동차 뒤쪽 펜더에 장착되었다. 운전자가 버튼을 누리면, 전기적으로 작동하는 암이 방향 지시를 나타내는 신호를 작동하였다.

그러나 프로렌스 로렌스는 그녀의 발명을 적합한 특허로 등록 하지 않았다.

1929년에 미국의 오스카 심러(Oscar J. Simler)는 방향지시등을 발명하고 특허를 내었다.

1935년에 미국의 한 회사가 깜박이는 방향지시등을 발명하였다.

1938년에 전기적 방향 지시등을 뷰익(Buick)에 최초로 적용 생산하였다.


17. 라디에이터(Radiator)

자동차 부품 2014.08.28 11:13 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

17. 라디에이터(Radiator)

최초의 라디에이터는 1885년에 최초로 말없는 마차를 발명한 칼 벤츠(Karl Benz)가 발명하였다.

이것은 단동 실린더 엔진이 매 시간마다 끊어 없어지는 1캘런의 물을 보충해야 하는 즉 증발 냉각 방식의 문제를 해결하였다.

최초의 벌집 모양의 라디에이터는 1901년에 윌하임 바이하(Wilhelm Maybach)가 메르세데스 35 마력 모델에 적용하였다.

1905년에 습기 방지 장치가 미국에 적용되었다.

1914년에 미국의 유니온 카바이트 & 카본사(The Union Carbide & Carbon Corporation)이 에틸렌 글리세놀을 독점 생산하였다. 원래 이것은 결빙 방지로 사용되었다.

엔진 냉각제로서 에틸렌 글리세뇰(ethylene glycol)이 1916년 영국에서 사용 되었다.

1918년 미국에서 에틸렌 글리세뇰(ethylene glycol)으로 자동차 냉각 시스템의  빙점 하강제로 특허를 취득하였다.


16. 스티어링(Steering Wheel)

자동차 부품 2014.08.27 12:09 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

16. 스티어링(Steering Wheel)

최초의 자동차들은 틸러(막대기 모양)를 가지고 조정하였다.

1898년에 최초의 스팅어링 휠을 프랑스 Panhard & Levassor 모델에 적용하였다.

1899년에  스팅어링 휠에 적용된 최초의 미국 자동차는 두번째로 Packard 차종에 적용하였다.

1908년에 미국 자동차에 최초로 적용된 왼손의 스팅어링 휠이 적용되었다.




15. 윈드스크린 와이퍼(Windscreen Wipers)

자동차 부품 2014.08.26 15:12 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

15. 윈드스크린 와이퍼(Windscreen Wipers)

최초의 기본적인 윈드 스크린은 2개의 부러쉬를 사용하여 평판 유리면에 상하로 기계적으로 작동하였다. 이것은 아일랜드의 더불린의 제임스 헨리 앞존(James Henry Apjohn)이 1903년에 발명하였다.

제임스 헨리는 영국 특허 GB190321790 특허를 취득하였다. “ 자동차에 있어서 자동차 바퀴는 마찰 기어와 스프로켓 휠에 작동되는 모터 변환으로 다른 체인으로 구동되었다. 동력이 공급 되지 않을 때, 핸들로 스프로켓을 돌렸다.”

같은 해에 미국의 메리 엔더슨(Mary Anderson)이 스프링 앞이 장착된 “스윙 암(swing arm)” 윈드 스크린 와이퍼를 발명하였다. 이것은 1913년에 기계적인 암으로 대체 되었다. 1905년에 메리는 특허를 취득하였다.

이러한 초기의 기계적인 구동 방식은 시대에 뒤떨어졌다. 운전자는 한 손으로 윈드 스크린 와이퍼를 작동하는 레버를 움직였고, 다른 한 손은 자동차 핸들과 기어 그리고 브레이크를 작동시켰다.

1917년 닥터 오만드(Dr. Ormand, 하와이)가 자동이고 전기적으로 작동하는 윈드스크린 와이퍼를 발명하였다.

14. 윈도우(Window)

자동차 부품 2014.08.25 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

14. 윈도우(Window)

1909년에 프랑스의 트리프렉스(Triplex)가 파편방지 안전 유리를 최초로 발명하였다.

윈도우 와인더는 1925년경에 적용되었다.

1946년에 미국에서 파워 윈도우가 최초로 적용되었다.




 

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